“下鄉”重啟,能否拉動汽車消費

2019年03月11日14:59  來源:長沙晚報
 

  目前城市對於汽車的消費已經趨於飽和,而農村是非常有潛力的增長點。汽車廠商紛紛制定優惠政策,推行“汽車下鄉”。  資料圖片

  目前城市對於汽車的消費已經趨於飽和,而農村是非常有潛力的增長點。汽車廠商紛紛制定優惠政策,推行“汽車下鄉”。  資料圖片

  3月8日,由華晨汽車攜手蘇寧集團舉辦的“國民精品車 愛我大中華”中華萬裡行活動,在井岡山、延安、遵義、華西村、沈陽五地齊發,正式啟程。華晨中華車隊將奔赴全國31個省級行政區域(不含港、澳、台地區)、近千個縣市、上萬個村鎮,將行駛逾萬公裡、覆蓋過億人口。此次大型活動是華晨汽車積極響應國家“汽車下鄉”政策的特別行動。

  春節過后,多家車企響應國家“汽車下鄉”政策,並推出了相關措施。近日,一汽大眾、上汽大眾、長安汽車、海馬汽車、北京汽車等車企紛紛公布下鄉補貼的消息引發了市場關注。這些企業行為,也被視為“汽車下鄉”政策重啟的信號。

  “汽車下鄉”重啟刺激農村汽車消費升級

  大家都知道,2018年我國汽車市場出現了自1990年至今28年以來首次銷量負增長。2018年全年銷量為2808.1萬輛,同比下滑2.8%。而這種低迷的態勢今年還在延續,2019年1月我國汽車的產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛,分別下滑12.1%和15.8%。

  基於對2019年車市的謹慎判斷,1月28日,交通運輸部、農業農村部、商務部等十個部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019)》,明確要多舉措促進汽車消費。方案第三條措施為“促進農村汽車更新換代:促進農村汽車更新換代,有條件的地方,可對農村居民報廢三輪汽車,購買3.5 噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車,給予適當補貼,帶動農村汽車消費。”這預示著時隔10年,“汽車下鄉”政策重啟。

  國內第一次汽車下鄉政策的實施,可以追溯到2008年的金融危機,在出口艱難的情況下,擴大內需成為新的經濟增長點,取得了相當不錯的效果。與上次不同的是,這次政策的重啟是因為在國內銷量的下滑,因為目前城市對於汽車的消費已經趨於飽和,而農村是非常有潛力的增長點。

  廠商紛紛推出“汽車下鄉”惠民政策

  目前,盡管汽車和補貼新政並未明確具體細節,但為搶佔新一輪“汽車下鄉”的市場先機,從春節過后到現在,已有不少車企積極響應國家“汽車下鄉”政策,紛紛推出了“自掏腰包”的響應新政,為消費者提供了不同程度的金融服務以及高額補貼。

  截至目前,一汽大眾、上汽大眾、海馬汽車、一汽奔騰、長安歐尚、奇瑞汽車、北京汽車、福田汽車、長城哈弗等眾多企業,已經公布了具體的“汽車下鄉”惠民舉措。如長安歐尚旗下產品綜合可享受最高22000元的廠家補貼﹔上汽大眾推出“全系超高換新補貼、全系超低日供壓力”的優惠購車政策,旗下車型最高補貼3萬元、最低日供20元﹔一汽大眾推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”的方案﹔北京汽車積極響應國家“汽車下鄉”惠民政策,旗下部分車型最高優惠可達2萬元﹔福田汽車拓陸者皮卡最高可享受補貼6000元。

  為響應“汽車下鄉”政策,華晨汽車3月8日牽手蘇寧啟動“中華萬裡行”活動。華晨汽車還在活動啟動當日公布了“汽車下鄉”惠民政策。此次中華品牌對旗下4款主銷車型制定了不同現金優惠,其中中華V3綜合優惠補貼最高可達2.7萬元﹔中華V6補貼最高2萬元﹔中華V7補貼最高1.5萬元﹔中華H3補貼最高1.4萬元。華晨中華還針對“汽車下鄉”推出另外3個層面的政策:渠道方面,包括尋找中華縣鄉合伙人,渠道下沉,將經銷商深入到各縣各鄉﹔銷售方面,除了對售價進行補貼,還推出了“團購”5台以上享受額外優惠﹔服務方面,將推出車輛免費專項檢測、優惠套餐包及開設養車、用車課堂等活動。

  三、四線市場是未來車市主戰場

  本次“汽車下鄉”與10年前的到底有哪些不同?

  2009年實施的“汽車下鄉”政策主要針對農民購買農用汽車,解決農民出行問題。“對購買1.3升及以下排量的微型客車,以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的,給予一次性財政補貼”,並配合購置稅相關優惠政策實行。從市場效果來看,上一次“汽車下鄉”有效地促進了小排量汽車和自主品牌的發展,大大促進了農村交通工具的更新換代。

  本次“汽車下鄉”背景,汽車市場已經進入從“增量市場”轉向“存量更新市場”,主力消費市場從一、二線城市逐步轉移到三、四線城市及廣大農村,汽車已經成為不少農村家庭的標配。因此,新一輪“汽車下鄉”選擇將乘用車作為主要支持對象,支持農民消費升級。

  湖南省汽車商會會長馬湘濱接受記者採訪時表示:“實際上,在一、二線城市汽車保有量日漸飽和的當下,農村市場本來就是下一步車市的主戰場。‘汽車下鄉’無疑是利國利民的好事。鼓勵汽車消費的這些措施,出發點和著眼點是為了促進汽車消費,但也不是簡單地為了做大汽車消費的量,更是要立足於將引導汽車的產業轉型升級和滿足居民消費升級需要更好地結合起來,進一步提高汽車消費的供需匹配水平。”

  馬湘濱分析,當下中國汽車千人保有量在170輛左右,與日本的千人保有量接近600輛以及美國的千人保有量接近800輛相比,還有不小的差距。但自2008年至今的10年間,汽車在鄉鎮地區得到了普及。“近年來,農村發生了巨大的變化,無論是生活條件,還是農村建設,都比過去提高了很多。很多在外打工的人回到家鄉,第一反應就是村子裡變得比以前更現代化了,有車的人越來越多了。國家重啟‘汽車下鄉’政策,是為了促進農村的消費,提高人們的生活質量。汽車品牌的多樣化,汽車消費者選擇的多樣性,將讓中國汽車市場精彩、好看。”(記者 張帆)

(責編:李芳森、邢佳)