長沙港之變:汽笛聲聲 通江達海

2019年04月18日08:27  來源:長沙晚報
 

  2019年4月16日,俯瞰鏡頭中,五顏六色的集裝箱運送到新港碼頭,並從這裡啟程,經水運到達世界各地。

  2019年4月16日,俯瞰鏡頭中,五顏六色的集裝箱運送到新港碼頭,並從這裡啟程,經水運到達世界各地。

  1959年,市民在長沙市輪渡第一碼頭乘坐客輪。

  1959年,市民在長沙市輪渡第一碼頭乘坐客輪。

  1963年的五一路輪渡碼頭,人來人往。當年長沙城湘江兩岸還沒有修建大橋,坐船是往來東西兩岸的唯一途徑。

  1963年的五一路輪渡碼頭,人來人往。當年長沙城湘江兩岸還沒有修建大橋,坐船是往來東西兩岸的唯一途徑。

  1980年,湖南第一艘1000噸躉船下水試航。

  1980年,湖南第一艘1000噸躉船下水試航。

  1957年7月11日,水運是貨物運輸的主要途徑,位於沿江大道旁的長沙港成為長沙與周邊物資運輸的集散中心。

  1957年7月11日,水運是貨物運輸的主要途徑,位於沿江大道旁的長沙港成為長沙與周邊物資運輸的集散中心。

  ↑2011年8月18日,長沙新港件雜貨日吞吐量首次突破一萬噸,工作人員正在裝卸散包貨物。

  ↑2011年8月18日,長沙新港件雜貨日吞吐量首次突破一萬噸,工作人員正在裝卸散包貨物。

  1978年8月,長沙港務局韶山204號客輪起航。當年港口客運繁忙,長沙港開通了眾多客運航線。

  1978年8月,長沙港務局韶山204號客輪起航。當年港口客運繁忙,長沙港開通了眾多客運航線。

  2019年4月12日,落日余暉洒落在新港碼頭的吊塔上,繁忙的港口趨於平靜,滿載的輪船相繼駛向遠方。

  2019年4月12日,落日余暉洒落在新港碼頭的吊塔上,繁忙的港口趨於平靜,滿載的輪船相繼駛向遠方。

  1963年8月15日,早稻豐收,糧運戰線特別繁忙。這是新谷運抵長沙港碼頭,運輸工人忙著卸糧入庫。

  1963年8月15日,早稻豐收,糧運戰線特別繁忙。這是新谷運抵長沙港碼頭,運輸工人忙著卸糧入庫。

  2009年12月28日,長沙新港集裝箱年吞吐量突破十萬標箱。

  2009年12月28日,長沙新港集裝箱年吞吐量突破十萬標箱。

  4月15日下午,長沙新港三期工程滾裝碼頭,眾泰汽車的100輛成品汽車從碼頭緩緩開上滾裝船舶,經湘江進入長江,並從上海出海運往非洲。下個月,長沙新港三期工程滾裝碼頭將正式通航,屆時將徹底結束湘江不能運輸成品汽車的歷史,預計可為長沙及周邊汽車企業節約20%的物流成本。

  千年湘江,奔流不息,滋養著長沙城。港口,是城市發展的重要載體,港口興,則城市興、經濟興。從老港到新港,從手扛肩挑到機械化作業,長沙港正在加速融入“一帶一路”和長江經濟帶建設,為長沙和湖南譜寫開放發展的新篇章。

  歷史輝煌 十裡長港熙攘繁華

  自古以來,長沙米市在全國就享有盛譽。現代交通工具興起前,長沙交通主要依靠水路,人們出行、貨物流通大多依托船隻。  

  中華人民共和國成立后,城與水的關系仍密不可分。上世紀70年代,長沙湘江沿岸一共有28處碼頭,維系著長沙市民的經濟生活。比如大西門碼頭(今橘子洲大橋東),市民在此可乘輪渡過河前往溁灣鎮﹔西湖橋碼頭(今杜甫江閣)是貨運碼頭,糧、油、蔬菜、棉麻等物資都在此進出,港口作業也從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。

  改革開放初期,航運事業獨領風騷,十裡長港的熙攘繁華見証著長沙港的輝煌。

  1978年開建、1983年建成的直立岸壁式碼頭,岸線長達270米,佔地面積2800平方米,是長沙最大的港口。1992年,長沙港務局與湖南省遠洋運輸公司合作,開始集裝箱的運輸。

  不過,公路、鐵路的快速發展給航運帶來巨大沖擊。隨著城市建設加速,位於城市中心的長沙港受場地、設備等原因的制約,面臨著整體搬遷。

  2000年5月,原位於橘子洲大橋東的長沙港務局辦公大樓定向爆破。今年65歲的老水運人胡富君回憶道,“隨著一聲巨響,20余艘輪船在湘江鳴笛示意,朝著霞凝新港方向駛去。”

  涅槃重生 抓住機遇揚帆起航

  沿湘江北上,位於長沙金霞經濟開發區的長沙新港集裝箱碼頭上,龍門吊在貨場軌道上來回移動,將集裝箱精准地裝上大卡車,一派繁忙景象。

  “過去這裡‘鳥都不落’,現在變得好繁忙熱鬧!”居住在霞凝港附近、今年97歲的原長沙港務局退休干部龍壽鵬見証了長沙港的變化。他說,每天看見滿載各類貨物的貨車穿梭不停,從港口裝船“飛”向全球,作為老港口人打心眼裡高興。

  2001年,長沙新港一期工程正式開工建設。短短兩年時間,曾經農田山野的霞凝,就矗立起一座現代化的嶄新港口。2004年,合資組建長沙集星集裝箱有限公司,這是湖南省第一個港口中外合資經營企業。2006年,長沙新港二期工程竣工投產。2009年,長沙新港集裝箱吞吐量突破十萬標箱。

  順應“一帶一路”倡議和長江經濟帶國家戰略,長沙新港迎來了揚帆起航的歷史機遇。

  2014年,長沙新港投入建成全省首台六列寬超長臂雙梁門吊,5000噸級貨輪的裝卸效率提高了4倍,結束了大型船舶裝卸需要反復掉頭的歷史。據統計,2018年港口共完成吞吐量807萬噸,與2017年相比增長17%,營業收入連續2年突破億元大關。

  展望未來 港區聯動提供更強動力

  作為全國內河28個主要港口之一,長沙新港三期工程的投產將進一步提升長沙通江達海的能力,並讓長沙新港的作用從目的港向目的港兼中轉港轉變,輻射貴州、雲南等地。

  “今年,長沙新港三期工程南片區3個泊位及堆場將全面建成投產,年內將啟動鐵路專用線及配套倉庫建設,計劃明年建成,真正實現‘水鐵’無縫對接。”湖南長沙新港有限責任公司董事長唐忠良說,今后長沙新港發展的三大方向是集裝箱、汽車滾裝和鋼材,港口建設也將繼續發力,功能將逐步完備。

  預計到2020年,三期工程將全面建成投產,長沙新港年吞吐量將達到1200萬噸,鐵路專線可進港,“水鐵公”多式聯運將進一步升級,將成為集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸於一體、“水鐵”無縫對接的現代化港口。

  “我們正與開福區政府一起進行‘港區一體化’的探討並開展相關工作,充分發揮城北對外開放橋頭堡的作用。”唐忠良說,“港區一體化”將消弭港與區的空間距離,實現制度、產業、信息、交通一體化發展,在更大范圍內實現河港、鐵路港、公路港、信息港多港聯動,為長沙建設國家交通物流中心提供更強動力。(老照片/游振鑫 鄒曙明 鐘友援 攝  圖/長沙晚報全媒體記者 石禎專 鄒麟 黃啟晴  文/長沙晚報全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 洪琳 )

(責編:萬麗君、邢佳)