產業鏈辦公室工作人員楊陽——

鏈式招商 行業共贏

12月9日上午，在湖南長步道光學科技有限公司的無塵生產廠房，一批運用於人工智能領域的中高端工業鏡頭正在生產，組裝鏡頭所用的鏡框，就來自緊鄰的湖南偉億科技有限公司。

這樣的火熱生產場景，與長沙推行的產業鏈招商政策關系密切。

近年來，長沙大力發展22條工業新興及優勢產業鏈。每條產業鏈由一名市級領導任鏈長、由一個園區牽頭，在牽頭園區組建產業鏈辦公室。“鏈辦”和園區樹立“鏈式思維”，制定了以商招商的工作思路。

去年5月，楊陽來到由雨花經開區牽頭的長沙市人工智能及傳感器（含數控機床）產業鏈辦公室，擔任“鏈辦”副主任。到任之初，楊陽第一時間調研園區企業發展情況，篩選了一批有影響力的龍頭企業。

了解到長步道是機器視覺及精密光學領域的領軍企業，楊陽敲開了長步道董事長、總經理李四清辦公室的大門，希望他能為產業鏈招商引資。

“除了能享受省、市、園區的一系列扶植獎勵政策，新入駐企業還能獲得‘前兩年免租、第三年租金減半’的場地補貼。”楊陽帶著各類政策文件，逐一講解。

“我們和上下游企業互動良好，可以幫著引薦。”李四清說。供應商近距離服務，可以為企業凝聚合力，對於長步道的發展而言是一件大好事。

在優質營商環境的吸引下，多年來為長步道生產金屬零件的供應商肖丹動了心。今年春節后，肖丹在雨花經開區注冊成立偉億科技，租下2500平方米的廠房，緊鑼密鼓地建設生產線。

“第一年光是場地等補貼，就節省了90萬元開支。加上其他優惠政策，激勵我們心無旁騖投入生產。”肖丹對自己的選擇十分篤定，“從長遠看，我們不僅能夠節省產品物流成本，還能對長步道的需求快速反應，提高研發配合度。”

此后，通過同樣的方式，雨花經開區成功引進湘光科技、興婁漣等光學配套企業。長步道所需的光學鏡片和精密零件等零部件，擁有了更加穩定的供應鏈條。

據了解，今年1月至11月，人工智能及傳感器（含數控機床）產業鏈共引進企業36家，新簽約重點項目18個，累計新增投資50.75億元。

充電樁市場調研人員蔣鵬——

摸清需求 優化供給

初見蔣鵬時，他正在充電站跟車主們攀談，了解他們的情況和訴求。

北京的冬天有些冷，不過蔣鵬每天卻忙得熱火朝天。他是特來電（北京）新能源科技有限公司的一名工作人員，主要從事電動汽車充電站建設選址、充電樁使用情況等方面的調研工作。蔣鵬說，“見到車主就會多問幾句，一些建站的決定經常會來自車主不經意間的三言兩語。”

蔣鵬舉例說，曾經一處建在商場停車場的充電站，車主們排隊24小時不間斷充電，這讓蔣鵬大吃一驚。他來跟每名車主調研，發現一些採用電車的網約車、貨運車的運營線路覆蓋於此。此后，他們再布局充電站時，又多了一項參考。

當前，公共充電站的建設布局方向主要是商場、酒店、醫院、機場等人流量比較大的停車場。“在這些地方投資建設，我們會通過分成等方式合作。”蔣鵬說，“完備的充電設施也會吸引車主來此消費，對我們和合作方來說是雙贏。”

不過，即使充電樁建好了，想吸引車主前來充電，還是需要花不少心思。“之前公司管理的一個充電站，利用率始終不高。”蔣鵬說，經過調研，發現原來是車主的充電綜合成本比較高。於是，公司跟利益相關方進行談判，對電費、服務費、停車費等影響電動汽車車主充電成本的因素進行了優化，綜合成本降低，來此充電的車主多了起來。

“充電安全可靠也是吸引車主到站充電的一個因素。”蔣鵬點開一個APP介紹，智能化的充電設施會對電池的健康數據進行分析，充電的過程也是電池體檢的過程。當充電數據出現較大波動時，基於充電網大數據的雙層安全防護系統會通過雲平台或電話通知車主。“曾經有車主接到預警通知后，立即開車到4S店檢測，發現電池系統確實存在關鍵故障，避免了起火事故。”蔣鵬說。

“駕駛電動車，最普遍的顧慮就是裡程焦慮，電動車行業想要發展好，充電樁的供應必不可少。”在蔣鵬看來，自己的工作很有價值，“建好管好優化好充電樁，就是我們的供給側改革。”

港口調度中心值班主任趙永科——

貨物進出 高效聯動

午夜，廣西北部灣港欽州港區調度中心裡，值班主任趙永科接到通知：受海況影響，從印度尼西亞起運的“海豐平澤”號推遲8小時抵港。他趕緊聯系港口管理局修改靠泊計劃，聯系船代通知海關、邊檢、引航員時間變動﹔聯系海事局交管中心保障通航安全……

12月4日早上7時許，巨輪“海豐平澤”號靠岸。很快，岸邊吊具升降，車輛穿梭。經過15個小時井然有序的工作，“海豐平澤”號卸下606個貨櫃，又裝上522個。其中，卸下的10個貨櫃裡裝有260噸的起酥油，將通過海鐵聯運班列發往重慶團結村站。

提起海鐵聯運，趙永科很感慨：“物流效率之高，真是今非昔比。”他回憶，在西部陸海新通道未開通之前，集裝箱抵港卸船之后，要經歷碼頭存放、公路短倒等環節，才能通過公路或鐵路運出。如今，欽州港區22個泊位晝夜不停連軸轉，欽州集裝箱中心站的班列一趟又一趟發往各地，海鐵聯運開創了全新快捷的物流路徑。

記者問，海上運輸和鐵路運輸畢竟是兩種不同的運輸方式，“聯運”想必沒那麼容易吧。趙永科笑著解釋：“有我這樣給船舶當‘保姆’的‘小調度員’，自然也有給海鐵聯運當‘保姆’的‘大調度員’咯。”

這些年，廣西北部灣國際港務集團有限公司和中國鐵路南寧局集團有限公司通力合作，搭建起港鐵聯合辦公、聯合交班、定期協調等機制，通過推進信息共享、無紙化交接，減少了港站解編作業，使港口至內陸的貨物運行時間壓縮了15%左右。

如今，內外聯通、安全高效的物流網絡在廣西、在北部灣港得以體現：目前北部灣港共擁有63條航線，其中外貿航線37條，基本實現國內主要港口和東南亞、東北亞主要港口全覆蓋，通達全球100多個國家和地區的200多個港口﹔截至12月8日，西部陸海新通道海鐵聯運班列累計開行5367列，同比增加1748列，增幅達48.3%。

“按計劃，明年6月，北部灣港首個全自動化集裝箱碼頭將在欽州投產運營。那時候，我們調度員將會有新的用武之地。”趙永科說。

《人民日報》（ 2021年12月16日 第 07 版）

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