3月1日上午10點，湘江江畔，寒風凜冽，株洲港碼頭裝卸現場卻是熱火朝天。

“還有吊位，后面的車趕緊跟上。”一早，王永鋒的手機就響個沒停，他是株洲港有限公司生產經營部負責人，今天碼頭要完成2000多噸的鋼材裝船，這些鋼材從湘潭運來，將發往安徽、上海等地。

港口是經濟運行的“晴雨表”。“開門紅”成色足不足，從新春假期碼頭的繁忙程度可以窺見一二。據統計，從2月15日到2月底，株洲港貨物吞吐量已近3萬噸，半個月時間，做到了去年總量的七分之一。

新紀錄：一天吞吐了3500噸

上午10時許，“嗚……”一聲長笛，第13輛滿載鋼材的貨車駛進碼頭。這批鋼材，是株洲港在春節期間接到的訂單。

以往正月初十開工的株洲港，今年初六就忙活了起來，碼頭上的五台吊機和30多名工作人員已經連軸轉了半個月。王永鋒也是其中一員。

“往裡走，往裡走，排在那輛車后面。”王永鋒用幾乎沙啞的聲音指揮著場內的車輛。碼頭很大，近4萬多平方米。“挂鉤到位，安全繩到位，起！”一聲令下，行車就位，挂鉤固定，6捆鋼材，徐徐上升轉至平地，8個小時后，這堆1200噸貨品將被整齊裝船發往江蘇。

這些天，日均2000多噸貨品被碼放得整整齊齊，100多輛車次從中從容穿梭。這些都離不開碼頭上的5頂“紅帽子”——調度員們的現場協調。

王永鋒喜歡用“華容道”棋盤來比喻港口的運轉，有別於棋盤的是，港口的進口和出口會要隨時轉換，他和4位調度員必須保証高效的溝通。

“前車一走，后車跟上，貨品落地都需按小時計算。”他介紹，目前港口運送的貨品時效性較強，必須保証當天到，當天發，一旦壓車，既影響企業生產，也影響港口運轉。

滿倉的一天，碼頭工作人員全員“奮戰”了16個小時。王永鋒回憶，春節期間他們最多一天裝了近3500噸，破了港口的吞吐量紀錄。

臨近中午，送來的鋼材已全部卸車。王永鋒和“紅帽子”簡單碰了下頭，提醒大家“下午記得去上課”。新年的“爆倉”給碼頭運營提出新挑戰，王永鋒最近特地邀請了相關物流企業的專家，來給員工“充電”，以期提升碼頭運轉效率、優化貨品裝卸管理。

新“窗口”：硬件優勢迎來大單

鋼材、原材料、大宗貨品……貨船頻靠，車來船往。開工15天，株洲港吞吐貨物3萬噸。

數據顯示，株洲港所在的銅塘灣港區是株洲唯一的綜合樞紐港口，已建成建霞、白祁廟兩個作業區，擁有6個兩千噸級泊位，可承接集裝箱、件雜貨等貨物。

半個月3萬噸，而今年1至2月，株洲港貨物吞吐量更是突破8萬噸。

貨物吞吐量激增，業務結構也發生變化。

株洲港相關負責人介紹，新增業務多為鋼材。根據統計，今年港口開工，鋼材類雜件貨品佔比有大幅提升。其中，首次合作的湖南湘鋼需求量高居榜首，截至2月底發貨量近2萬噸，約佔全港貨物的70%，港區雜件貨創歷史新高。

湘潭也有港口，鋼材為何從株洲運出？

其實，湘鋼相關部門早就來株洲港考察過。近年來，湘鋼產能攀升，出貨量日需擴大。他們不得不尋找第二個“窗口”。

走進株洲港，開闊的水域，外加2萬平方米堆場，正契合碼頭鋼片分揀的需求，這樣的配置，放眼湖南的港口也屈指可數。這些優秀的硬件配套，被前來考察的工作人員一眼相中。

2月15日一早，一輛滿載鋼材的湘C牌照挂車駛進碼頭……至此，湘鋼開啟了與株洲港的長久合作，根據計劃安排，今年將有50萬噸的鋼材將從株洲港發往全國各地。

新增業務的消化也帶來了新的挑戰。

鋼材屬於件雜貨，不像大宗貨品裝卸方便，而且湘鋼日均發貨2000噸，體量不小，還是即到即發。上述負責人說，此前株洲港很少接到這類業務訂單，如何裝卸以及消化這個大單，對他們來說都是不小的挑戰。

“你們發得了嗎？服務跟得上嗎？”面對客戶的疑慮，株洲直面挑戰，選擇迎難而上，隻說了一個字：“行！”

自2月15日以來，港口連軸運轉，實行三班倒，人停機器不停，不僅保証了對方的出貨量，也刷新了港口的出貨記錄。

“有了這次合作，對方已經充分肯定了我們港的實力。”上述負責人表示。

目前，株洲港還陸續接到中車、三一智慧鋼鐵城等企業的訂單，“估計要排到3月底去了，越忙就越開心。”株洲港相關負責人說道。

新格局：釋放運輸低成本紅利

訂單紛至沓來，背后原因何在？

在湘江航道等級中，株洲至岳陽全段，為二級航道，這是株洲港具備的 “天時”。

“天時”之外，株洲港有自身的“地利”：一是位置優勢﹔二是政府有效作為。

在陸運發達的今天，水運依然是成本較低、綠色低碳的運輸方式。株洲因水而興，擁有較好的港口運輸基礎，“湘江-長江-沿海”便是株洲性價比最高的出海路徑。

近年來，政府部門對銅塘灣港區不斷擴能升級，提高港口的貨運通過能力，解決岸線資源利用較為分散、集疏運能力不足等問題，深度挖掘株洲水運優勢的潛力，握指成拳地破解港口對腹地制造業等支撐不足的困境。

更重要的是，更有呼應企業降本增效需求帶來的“人和”。

在採訪中，三一鋼鐵智慧城產業運營總監朱庭軒給記者算了筆賬：就園區企業而言，從株洲港上岸至園區比長沙霞凝港上岸至園區，可降低運費成本10至20元/噸。僅以園區去年一萬余噸的貨品為例，平均可節約物流成本近20萬元。

“雖然目前水運佔比不高，但是當整體物流量放大時，這個數字就很可觀了。”朱庭軒分析道，目前，三一鋼鐵智慧城園區已引入產業鏈上企業51家，簽約入駐35家，涵蓋鋼材品類及初、深初加工。預計到2026年，整個園區的物流吞吐量將達到600萬噸。

不久前，株洲港一艘滿載化工原材料的千噸貨船泊岸，採購方是株洲興隆新材料公司。

春節假期，株洲興隆化工保持產銷兩旺態勢，工人們開足馬力趕訂單、忙生產。“每年我們都有上千噸原材料走水運，今年通航條件較好，也會會考慮調整水運比例。”株洲興隆化工採購經理湯淑君說。

“株洲港作為株洲唯一的綜合性樞紐港口，不僅要輻射本市經濟腹地，還要進一步向長江上、中、下游地區延伸。”株洲港有限公司董事長萬鵬輝表示，今年將重點圍繞長株潭地區產業發展需求，提質港口服務，助推港口年進出港量再上新台階。

“一降一升”，株洲港新年展現新氣象，“降”了企業成本，“升”了吞吐量，為沖刺一季度“開門紅”添了一把火。(記者/張威)

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