7月19日，響田大橋正式全線通車。

上午7時41分，第一輛“過客”由西往東駛上南幅橋面，緩緩經過新響田大橋。隨后，車流像往日一樣多，但是，響田大橋再也不見往日那般擁堵。

▲7月19日，新響田大橋迎來首個早高峰。記者/張威 攝

“以前，早晚各堵一次，刮擦意外更是常事。”這是不少市民對老響田大橋的集體記憶，三言兩語，既有抱怨，也側面說明響田大橋之重要。

響田大橋串聯城區中環大道，往北直通長沙，是株洲路網乃至長株潭交通融城的關鍵節點。長久以來，車多橋窄的局面讓這裡成為該市中環大道上的最后一個“瓶頸”。

解決擁堵交通現狀，提升片區通行效率，拓寬產業融城之路，多重現實需求疊加，“升級”響田大橋已迫在眉睫。

變化從2022年開始。

那年5月，響田東路上悄然立起一個工程項目門樓，一旁項目簡介上印著兩年后的新響田大橋效果圖。至此，大家對響田大橋的集體記憶有了新的錨點。

同年7月，響田大橋東頭連接線處，劃出一塊寬不足三十米，長不過百米的空地，這裡就是新響田大橋箱梁生產基地。不久，近百人的施工隊和各類大型設備也“住”了進來。

不少市民有過疑問，響田路本就擁堵，為何制梁場還要選址於此？其實，這是不得已的方案。

從響田大橋所處位置看，西有陡坡，東接立交，再加上建橋用的箱梁長則50米，短有40米，運輸騰挪不便不說，動輒上百噸的重量也是兩頭橋梁不可承受之“輕”。根據設計，新橋體全長333.5米，將用到這樣的“大件”99片。

作業空間小，施工難度大，交付工期緊……種種困難，為該項目一開始就寫下了攻堅的注腳。

“環視全湖南省，新響田大橋的‘體格’並不算大，但其施工難度卻極其罕見。”一位參與施工的技術專家曾這樣評價。

施工到底有多難？先看一條記錄：2023年1月6日，響田大橋東端，首根立柱完工，樁基深40米……

由於新響田大橋建設主體處在斷層破碎帶上，地質情況不佳，打樁中常會挖到溶洞或鬆散土質，樁基要穩，必須更深。地下40米，這個深度已超過大多數100米高層樁基的數值，然而這還不是26根樁基最深的紀錄。其中，3-1#樁基深達66米。

看完地下，再看地上。

響田大橋上跨京廣、滬昆鐵路、北站各站線及各專用線，橋下有21條股道，發車頻密時，四五分鐘就有一列火車經過。

要在這般密集、重要的樞紐上打樁建橋，等同於在南北鐵路大動脈上“做手術”。容不得半點差錯！

今年3月15日，響田大橋拓寬改造工程進入倒數第二跨箱梁架設。一片42米的箱梁，58分鐘就完成厘米級的對接。箱梁之下15米，就是全國鐵路運輸最繁忙的京廣、滬昆等客運正線。

“不管是樁基還是蓋梁，所有環節，不能對鐵路運行造成影響。每天的施工時間，也隻能根據鐵路運行情況來定，每天可能最多也就是1小時左右，有時甚至連續幾日沒有施工的窗口期。”現場相關負責人介紹，整個工程共經歷200多個施工天窗，其中最短的一次隻有40分鐘可以施工。

5月20日，在這個甜蜜的日子裡，新響田大橋成功放下最后一片箱梁，與之一起放下的，還有眾人心中的那塊“石頭”。

步步為營，久久為功。

7月19日，響田大橋正式全線通車。

站在建成通車的時間點上，既是回望過去，也在展望未來。我們可以在記憶裡寫下：再見響田大橋！（記者/張威）

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