響田大橋“升級”之路
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7月19日,響田大橋正式全線通車。
上午7時41分,第一輛“過客”由西往東駛上南幅橋面,緩緩經過新響田大橋。隨后,車流像往日一樣多,但是,響田大橋再也不見往日那般擁堵。
▲7月19日,新響田大橋迎來首個早高峰。記者/張威 攝
“以前,早晚各堵一次,刮擦意外更是常事。”這是不少市民對老響田大橋的集體記憶,三言兩語,既有抱怨,也側面說明響田大橋之重要。
響田大橋串聯城區中環大道,往北直通長沙,是株洲路網乃至長株潭交通融城的關鍵節點。長久以來,車多橋窄的局面讓這裡成為該市中環大道上的最后一個“瓶頸”。
解決擁堵交通現狀,提升片區通行效率,拓寬產業融城之路,多重現實需求疊加,“升級”響田大橋已迫在眉睫。
變化從2022年開始。
那年5月,響田東路上悄然立起一個工程項目門樓,一旁項目簡介上印著兩年后的新響田大橋效果圖。至此,大家對響田大橋的集體記憶有了新的錨點。
同年7月,響田大橋東頭連接線處,劃出一塊寬不足三十米,長不過百米的空地,這裡就是新響田大橋箱梁生產基地。不久,近百人的施工隊和各類大型設備也“住”了進來。
不少市民有過疑問,響田路本就擁堵,為何制梁場還要選址於此?其實,這是不得已的方案。
從響田大橋所處位置看,西有陡坡,東接立交,再加上建橋用的箱梁長則50米,短有40米,運輸騰挪不便不說,動輒上百噸的重量也是兩頭橋梁不可承受之“輕”。根據設計,新橋體全長333.5米,將用到這樣的“大件”99片。
作業空間小,施工難度大,交付工期緊……種種困難,為該項目一開始就寫下了攻堅的注腳。
“環視全湖南省,新響田大橋的‘體格’並不算大,但其施工難度卻極其罕見。”一位參與施工的技術專家曾這樣評價。
施工到底有多難?先看一條記錄:2023年1月6日,響田大橋東端,首根立柱完工,樁基深40米……
由於新響田大橋建設主體處在斷層破碎帶上,地質情況不佳,打樁中常會挖到溶洞或鬆散土質,樁基要穩,必須更深。地下40米,這個深度已超過大多數100米高層樁基的數值,然而這還不是26根樁基最深的紀錄。其中,3-1#樁基深達66米。
看完地下,再看地上。
響田大橋上跨京廣、滬昆鐵路、北站各站線及各專用線,橋下有21條股道,發車頻密時,四五分鐘就有一列火車經過。
要在這般密集、重要的樞紐上打樁建橋,等同於在南北鐵路大動脈上“做手術”。容不得半點差錯!
今年3月15日,響田大橋拓寬改造工程進入倒數第二跨箱梁架設。一片42米的箱梁,58分鐘就完成厘米級的對接。箱梁之下15米,就是全國鐵路運輸最繁忙的京廣、滬昆等客運正線。
“不管是樁基還是蓋梁,所有環節,不能對鐵路運行造成影響。每天的施工時間,也隻能根據鐵路運行情況來定,每天可能最多也就是1小時左右,有時甚至連續幾日沒有施工的窗口期。”現場相關負責人介紹,整個工程共經歷200多個施工天窗,其中最短的一次隻有40分鐘可以施工。
5月20日,在這個甜蜜的日子裡,新響田大橋成功放下最后一片箱梁,與之一起放下的,還有眾人心中的那塊“石頭”。
步步為營,久久為功。
7月19日,響田大橋正式全線通車。
站在建成通車的時間點上,既是回望過去,也在展望未來。我們可以在記憶裡寫下:再見響田大橋!(記者/張威)
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