滯漯特大橋首座高墩順利封頂。受訪單位供圖

“群山落翠夕陽下，唯我登台向天歌。”近日，中建五局零道高速四標項目滯漯特大橋首座“瞭望塔”——59號高墩順利完成封頂。這座高聳的瞭望塔矗立在山間，俯視群山。

不畏烈日凌雲上

作為零道高速四標項目的難點之一，滯漯特大橋空心薄壁墩超50米高度的有23個，超80米的有3個，且都是變截面，為施工增添了許多難度。

因為地處山間沖溝處，施工作業面有限，爬翻結合工藝是最有效率的。但隻要開始了，就得24小時不停歇，風雨無阻往上干。而且此工藝對科學精細管理要求更高，施工時需要進行120余次模板提升，因此要提前對高墩墩位處基礎及下構施工進行規劃。二十幾個高墩，為了避免相鄰墩柱施工沖突，還要考慮塔吊等特種設備的高空作業及交叉作業安全管理，沒有相關經驗還真操作不來。

剛剛完成封頂的59號墩，高度達到六十米，相當於20層樓高。工區經理陳志鵬說：“我每天至少要爬三趟，上去得花十來分鐘，天氣太熱的話中間還得歇兩三次。”

“因為我們施工效率高，施工電梯安裝速度有時還跟不上高墩施工速度，因此經常要使用梯籠，這倒是鍛煉了身體。”陳志鵬笑道，“但爬多了也就習慣了，一天走幾趟，開始還有點費腿，現在已經健步如飛了。”

爬翻結合施工工藝，差不多一天可以提升模版五到六次，頂升三米多。“你看升得挺快吧，與另一個墩相比，這邊已經六十米了，那裡還隻露個尖。因為那邊的墩柱採用的是普通懸臂模施工工藝，每打完一次就得把模板全部拆了然后再拼裝，一個星期隻能打一模，差別還是挺大的。”陳志鵬介紹到。

縱有各種艱難，59號墩仍能在群山之間摶搖直上，就像一座瞭望塔，群山遍野皆在其腳下。

不懼繁瑣精雕琢

滯漯特大橋的高墩並不像傳統墩柱一樣直上直下，它的外觀看起來有點類似於上海環球金融中心大廈。從承台開始直到頂部蓋梁，慢慢收縮，均是變截面，每一模都需調整往內部收縮，因此對精度管控要求非常高，尤其是線形控制，更是一個難點。

為此，項目測量隊長專門駐守此處，採用“高精度全站儀+激光垂准儀”相結合的方法代替傳統測繪儀器，進行空心薄壁墩的垂直度控制。同時，為了避免人為錯誤，墩柱測量全部採用換手復測的方式，以此確保測量精度。

為保証混凝土供應質量，實現實體品質可控，更好地適應炎熱及雨季等復雜天氣，工地試驗室也派專人值守，一車一檢，對塌落度情況進行檢測，並根據現場施工情況及溫度情況反饋至攪拌站﹔優化調整配合比，滿足現場品質管控要求及快速施工要求﹔做好實測實量及自檢工作，為持續優化和調整做好總結。

“為了督促現場品質管控，得到理想配合比和現場初凝時間的最佳效果，項目經理、項目班子和試驗室都經常在高墩蹲守到后半夜。”陳志鵬說。

從目前來看，不論是施工效率、品質管控還是安全管理，這些都已成為項目建設過程中的新名片。同時，高墩施工也已成為項目培養人才的載體。項目上的幾個新同事，之前完全沒有公路工程空心薄壁墩的施工經驗，在經過持續的理論學習和現場實操后，他們再說起施工工藝時，都能侃侃而談。

后續，項目將以此為樣本，將孤獨的瞭望塔由點及面連成民生致富大道，將滯漯特大橋建設為高速公路裡程上的標志建筑。（盧超、羅雨婷）

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