在湘西北五強溪庫區沅陵縣清浪鄉，一座被廣大建設者稱之為湖南“第二座矮寨大橋”的橋梁——S59呼和浩特至北海高速公路張（家界）官（庄）段洞庭溪沅水特大懸索橋（簡稱“洞庭溪大橋”），漸漸露出其雄偉壯麗。

日前，在洞庭溪大橋現場，焊花飛舞，塔吊揮手，纜繩卷揚，兩三百號建設者，甩掉“秋老虎”長尾肆虐，犧牲國慶長假，日夜鏖戰工地。

大橋全長1707米，主橋800米一跨過江，系湖南在建最大跨徑橋梁。2022年9月開工，截至10月7日，主橋下部結構和索塔完成，進入主纜施工，總體工程完成約60％。湖南省張官高速洞庭溪大橋建設指揮部指揮長焉學永稱，“這是獻給新中國成立75周年的禮物。”

“太行“王屋”誰第一

在大伙看來，修建洞庭溪大橋之難，堪比“愚公移山”。

“區域地質極其復雜，交通閉塞，橋位選址，是在五個方案中折騰。”大橋設計組長、湖南交通設計院高工程麗娟回憶，當年攻克設計時，他們車抵沅陵官庄鎮后，大家都呆住了。

這是沅陵縣東北邊陲，地表覆蓋厚厚的板岩，硬度極大。索塔南岸施工負責人說，大橋基礎開挖，“打壞十幾把金剛鑽。”場地狹窄，便道沒法修，兩岸填挖20萬方，才整出一點場地，還是像“兔子困在籠子裡”。

這是五強溪濕地公園、五溪湖風景名勝區、武陵源區生物多樣性保護區，公益林、天然林保護區，生態紅線密布。

懸索橋受力復雜、施工難，大體積混凝土澆筑難，橋下往來車船多、高空作業避險難，高壓用電難，生態環保難，網絡維護難，碰上好天氣難......

難，難，難！有人將上述“難”捆綁，稱之“太行山”，那麼運輸一難，該叫“王屋山”。

七溝八壑，蜿蜒崎嶇。五強溪大壩距工地直線9公裡，車行需顛簸1個多小時，且大車拐不進。大橋2萬多噸鋼材，混凝土材料50多萬噸，塔吊、龍門吊、挖機、主纜等，隻得車運大壩，轉庫區水運。而大壩限載，大船進不來，一車“家伙”運到工地，裝裝卸卸、兜兜轉轉、走走停停通常要三天。有次，一個73噸索鞍，就運了一個月。

一旦接不上“茬”，可能整體“癱瘓”。

“橋梁建設所有困難，在洞庭溪大橋都碰到了，有些還甚於矮寨大橋，所以大伙稱之‘第二座矮寨大橋’。但不管多難，我們有信心克服。”湖南路橋集團長江分公司常務副總經理、洞庭溪大橋項目經理蘇巧江表示。

“紅線”密布怎麼辦

大山擋住視線，擋不住美好夢想，沅陵人民日思夜盼修建高速公路。

2012年，張官高速開始規劃建設，因種種原因，2022年才正式開工。而控制性工程洞庭溪大橋，因生態紅線等“瓶頸”，比其他標段晚數月進場。

於是，縣、鄉、村均成立大橋建設協調專班，主要領導擔綱，對征地拆遷、路地矛盾、林權土地糾紛，事事優先調處。書記、縣長現場辦公，人大常委會主任操刀，48小時內明確生態保護、基本農田、臨時用地報批問題。大橋主線用地提前交付，進場一二十天便動土。

與此同時，建設方主動向地方組織請示求解。如五強溪濕地公園保護等“生態紅線”，不可避讓論証，林地使用可行性研究報告，臨時用地復墾方案等，一個流程下來，需幾十項資料組卷、報批，一個數據不全都不行。

為此，大橋指揮長焉學永率員，不辭勞苦，主動出擊，從鄉鎮到縣市到省部，進行大量有效溝通匯報。終於，在不違規的情況下，大橋施工“邊上車邊買票”。

“見過施工環境好的，沒見過這麼好的。”大橋項目部副經理、參與10個項目建設的“協調專家”王軍由衷贊嘆。

”人情是把鋸“。近年來，當地遭受歷史罕見的惡劣天氣，業主、項目部竭力幫助抗洪救災、抗冰搶險、支工助學等，同樣可圈可點。

山體滑坡精神“上坡”

2023年，因暴雨暴雪，大橋南北兩岸工區板房先后倒塌。火速啟動應急預案，轉移人員設備，項目部領導站在最前沿。炊事員戴著安全帽，做飯炒菜。因操勞過度，項目部常務副經理張龍飛突發神經性耳聾。

6月下旬，一覺醒來，五強溪被淹，滑坡、泥石流頻現，道路被阻，水運癱瘓，停水停電。大橋正在大打混凝土，日需幾十卡車水泥沙石。十萬火急！業主和項目部，搶通道路，柴油發電抽水，緊急拖來建材。

2023年4月，大橋南岸錨碇基坑開挖20多米，快到底時，突然出現山體滑坡前兆。附近百姓生命財產危在旦夕。

險情就是命令！

加強監測，每一小時（或實時監控）報告一次險情。火速轉移居民。把基坑挖出的13萬方土石方回填，反壓，穩定山體。薄膜覆蓋整個山頭，防止滲水。同時，多次召開“諸葛亮會”，研究處置方案。

湖南高速集團總工程師周棟梁，秉承集團黨委旨意，多次組織著名專家到場，觀察、“會診”險情，反復評審、比較，最終採用部分卸載方案，將山體危險部分，削掉11萬方，然后返回“原點”。

那一段，業主、施工、監理、設計、地方協調機構主要領導，幾乎天天在現場，與工人們一起干。每天早上6時開工，直至翌日早上6時，3班人馬連軸轉。

酷熱難耐時，大伙自願加班。挖的挖邊坡，護的護邊坡，先是護的催挖的，后來挖的催護的，盒飯、涼茶、十滴水送到工地。有的挖掘師傅24小時不停，一個班組長36小時未合眼。

終於處險成功，把耽誤的工期趕上。

其間，建設各方所展現的講大局、重科學、團結協作、擔當奉獻、敢打敢拼精神，空前高漲。

“馬革裹尸”與“零事故”

沅水自西向東北，咆哮至大橋所在地——沅陵縣清浪灘，懸崖峭壁，驚濤拍岸。沈從文筆下，“以清浪灘最長，石頭最多，水流最猛。”粟裕詩吟：“好個清浪灘，濁浪三丈三。船在浪裡走，如過鬼門關。”

史載，東漢時，當地“精夫”相單程聚眾起義。光武帝劉秀派兵萬余，全軍覆沒。公元49年，神勇將軍馬援領武帝之命，率4萬精兵，繼續征剿。結果被阻壺頭山，瘟疫橫行，酷熱難當，雖鑿石室以避暑，尋找祛濕清熱之食物，然官軍死傷大半，馬將軍亦病死，應了“馬革裹尸”誓言。

假如有座小橋過江，馬援何至於損兵折將，喪身疆場！

時光荏苒。今天要建一座現代化懸索橋，800米單跨，又談何容易！

高空作業特別多。南岸索塔高153米，北岸124米，分別比矮寨大橋高30米、58米。索塔施工9個月，貓道施工2個月，都在空中“走鋼絲”。冬季寒風刮臉，三伏烈日灼人。

錨碇基坑開挖，垂直深度六七十米，山體邊坡防護難度大，而且容易出現垮塌。所以，幾十個北斗系統觀測點，24小時監控，動一丁點，都會緊急處置。

上下交叉、左右交叉、平行交叉作業，工序緊湊。還有電梯安全，用電安全......

稍有不慎，便可釀成大禍。

然而，項目安全防護一絲不苟，安全交底日日堅守，安全教育刻骨銘心，安全監管嚴抓不貸。勤叮囑，說狠話，打親情牌，亮獎罰招，效果明顯。開工兩年多來，大橋實現安全“零事故”。

建設者們言，“馬革裹尸”歷史一去不返，但是安全生產一刻不可鬆懈。

“節點”是否巧合

洞庭溪大橋受力之復雜、跨徑之大、工序之多，工序轉換、施工組織、方案優化之難，湖南在建項目無出其右。

“大橋概算低，我們硬著頭皮也要上。”湖南路橋集團長江分公司總經理盧治國認為，懸索橋建設難度最大，繼矮寨大橋、杭瑞洞庭湖大橋之后，集團想通過洞庭溪大橋，重塑“路橋湘軍”品牌。

一言既出，駟馬難追。湖南建投、湖南路橋集團從項目謀劃、班子配備、力量調配、資源配置、資金供應等，大力支持大橋建設。長江分公司更是舉全司之力，一切以大橋為先。

資深橋梁專家、“十佳項目經理”蘇巧江，與能征善戰的張龍飛、歐陽強、王軍、趙定發、謝祥、廖燦等，組建施工項目部。

在業主統籌下，建設各方履行“策劃先行、協調先行、方案先行”，瞄准目標任務，搶晴天、干雨天、排計劃、抓落實。

場地狹窄，樁基採用沖擊樁鑽孔。但石頭太硬，泥漿含砂量重，打碎的石頭反復再打，一天隻進二十厘米。項目部調整泥漿比重，增加泥沙分離器、反循環鑽機，每天能進尺一兩米。

為搶工期，廣大建設者不顧寒冬酷暑，不休節假日，全心全意奮戰在工地，開展多種形式的勞動競賽。

大橋2022年9月3日（抗戰勝利日）開工，2023年7月1日索塔第一次澆筑。2024年5月1日主塔封頂，6月6日（端午節前夕）先導索過江，10月1日貓道貫通。

清浪灘拉纖之艱辛，有舊圖可鑒。筆者覺得，大橋建設者就是當今“纖夫”。各分部分項工程，他們都是砥礪前行，且完成節點恰逢重大節日。

這是否驚人巧合呢？

“100年壽命”或超過

雙塔單跨懸索橋，採用鋼混組合，門型索塔，重力式錨碇。簡單說，洞庭溪大橋兩隻索塔，扯起兩根計重7200噸主纜索，將800米長、2萬余噸重的橋面梁板“緊繃”。而四個索鞍，每個73噸重，猶如挑起扁擔的肩膀，是大橋力拔千鈞的主要受力者。

建成后，車從高空走，人在雲端游。

鋼材、水泥等基本材料，即便是湖南路橋集團與漣鋼、南方水泥達成長期供需，質量“扛扛的”，大橋業主、監理也要嚴格審檢“挑刺”。

大體積混凝土，澆筑量大，溫控要求高，對大橋質量至關重要。為此，業主、總監辦提前介入，經過大量的試拌、驗証，並採取全智能化溫控。澆筑更是全程監測，確保各項指標全部達標，甚至超標。

做好主纜防腐，是橋梁生命線。吸取國內外危化車輛燃爆，對主纜損傷不可修復的慘痛教訓，業主組織研發原創“粗骨料UHPC應用研究”“環保石墨烯改性納米重防腐涂裝技術”“主纜光固化防護”3項全球領先新材料，提高橋梁防腐性和耐久度。

組織研發並採用“機制砂混凝土”，應對採砂困難、運輸困難，實現大橋大體積混凝土，無有害裂紋。

研發“懸索橋施工和健康監測數字孿生”“六孔扁錨負彎矩整體張拉技術”2項新技術。

牽頭編制“湖南省纜索吊技術規程”“裝配式梁橋扁錨負彎矩整體張拉技術規程”2項湖南省地方性標准。

開展抗風抗震性能等專題研究，提升大橋質量及結構安全性。

如此，四個“創新”（新技術、新結構、新工藝、新方法）初顯成效。

一橋牽動眾人心。湖南省交通運輸廳、省國資委，湖南高速集團及其新新張官建設公司、湖南建投集團、湖南路橋集團，給予大橋建設正確領導和大力支持。

湖南交通設計院副總工程師、曾任矮寨大橋主設計人劉榕說，“洞庭溪大橋規范設計壽命100年，但業主帶領建設各方，按200年壽命來修。”

橋旅融合“先導索”

6月6日，天朗氣清，大橋先導索過江之日。

四隻龍舟敲鑼打鼓、號子嘹亮，分別從南北兩岸，拖著先導索兩端，劃向江中。

隨著湖南高速公路集團黨委書記、董事長羅衛華一聲令下，先導索被打成“中國結”，緩緩卷揚空中，大橋南北索塔順利“牽手”，標志著大橋由下部構造向上部構造“挺進”。

社會和媒體熱評：此舉開創龍舟牽引先導索先例，是“路橋文化”與“龍舟文化”融合，也是洞庭溪大橋橋旅融合“先導索”。

大橋所在地，偏遠的清浪鄉，原來是歷史悠久、多重文化交匯之地。紀念馬援將軍的“新息侯祠”遺址，就在距大橋北岸索塔300米處，“伏波將軍廟”在3000米開外的壺頭山。

這裡，有馬援將軍壯懷忠烈、馬革裹尸的“伏波文化”﹔有紅二、六軍團長征過此，突破敵第一道封鎖線的“紅色文化”﹔有第一險清浪灘為代表的“沅水文化”﹔有五強溪“庫區文化”﹔有“碼頭文化”“移民文化”“壺頭夜月”“湘西花鼓燈”......

12月30日前，將完成大橋主梁架設﹔2025年國慶前，實現主橋合龍﹔2026年8月大橋建成通車。

沅陵縣人大、政協、清浪鄉主要負責同志表示，大橋通車后，沅陵東北乃至整個沅陵縣，交通、產業、旅游將發生根本轉變。對於打通湘西湘北，加強湘、渝、貴、鄂等經濟文化聯通都有重要意義。

“屆時，從清浪鄉政府至沅陵縣城，坐大船要三小時，坐車四、五個小時﹔此地盛產的魚蝦、黃柏中藥材、糧食、碣灘茶等難以走出去的困境，將成為歷史”。清浪鄉黨委宣傳委員蘇克姣說。

沅陵縣人大常委會副主任楊毅群解讀說，大橋指揮部頗具前瞻意識，相中橋位與優美自然環境協調，設想“橋旅融合”。大橋造型優美、氣勢挺拔，橋塔設計成“眾星捧月”。兩岸均設置互通、服務區、觀景台、碼頭，還有水上、高空旅游設施等，大橋建設與文旅規劃同步。這在橋梁建設中不多見，恰好與懷化市、沅陵縣“英雄所見略同”。

據悉，路地雙方“橋旅融合”對接緊密，推進順利。啟封五溪湖沉睡的歷史文化，打撈五強溪“水中的故事”，實現“張家界看山”與“沅陵看水”有機融合，力促區域高質量發展，已是指日可待。

借鑒矮寨大橋經驗，真正實施建設與文旅規劃同步，洞庭溪大橋不正是湖南橋旅融合“先導索”嗎？

大橋主纜施工開始，筆者仿佛看到，建設者滿懷女媧補天、精衛填海之志，正徜徉於恢宏天地間，一寸寸精心搭建“歷史的骨骼”。（呂高安）

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