800噸鋼箱梁跨實現精准落位。汪琳攝

人民網長沙11月18日電 “成功移動到既定位置，800噸鋼箱梁順利完成頂推。”近日，長株高速上車流不斷，而就在距離車流不足十米的上方，一場肉眼可見卻悄無聲息的“鋼鐵遷移”正在進行——800噸重的鋼箱梁在液壓頂推設備均勻而緩慢的牽引下緩緩前行。

監測屏上數字跳動，位移記錄精確到毫米級，施工人員盯著數據、手持對講機，不敢有絲毫閃神。隨著最后一次指令落下，“落梁成功”的話音剛響起，現場不少人輕輕舒了口氣——這意味著勞動東路跨越高速的關鍵工序已全部完成。

據悉，長沙經開區勞動東路（黃興大道-龍峰大道）道路工程3標段項目繼主線橋、右輔道橋鋼箱梁之后，左輔道橋鋼箱梁順利頂推完成，標志著項目鋼箱梁頂推施工全部完成，為這條交通動脈貫通邁出關鍵一步。

作為長沙市“東拓西聯”戰略的關鍵紐帶，勞動東路（黃興大道—龍峰大道）道路工程由中交二航局承建，其建設對完善高鐵新城與臨空經濟示范區交通網絡意義重大。項目建成后，將顯著提升區域交通承載力，有效縮短黃花機場與主城區的通行時間，為片區產業協同發展搭建高效便捷的交通橋梁。

這項道路工程全長約1.4公裡，從西向東先后交匯英華路、長株高速公路、四通路與長湘路。道路結構採用“地面快速主路+兩側輔路”布局，建設內容涵蓋道路、橋梁、排水、電力埋管、智能交通、照明、綠化等多個專業板塊，工程總投資達3.63億元。

道路施工區地質條件鬆散，地下水活躍，而上方正是車流密集、不能中斷的高速公路。換句話說，這是在“動著的系統”下施工，而且要確保“零影響”。在下穿高速部分，施工團隊採取泥水平衡頂管工藝，連續頂進7道鋼筋混凝土管節，形成類似“高速下的地下長廊”。

施工期間，高速路面沉降必須被控制在10毫米以內，這是嚴格到“毫米級”的要求。頂管掘進頭緩慢向前，泥水倉壓力實時調整、地表沉降數據持續反饋。智能監測系統全天“在線”，任何參數變化都會同步到后台。施工單位工作人員說：“我們不是在挖，而是在‘精雕’。”

從施工跨度來看，勞動東路3標項目從西往東跨過長株高速，同時下穿高壓電線，是勞動東路全線施工環境最復雜、技術難度最高的關鍵環節。為保証長株高速交通不“斷流”，橋梁主跨部分採用步履式鋼箱梁頂推工藝，使橋身可在高速上空逐步騰挪直至東西連接。

本次頂推的左輔道橋鋼箱梁長60米、寬18米，整體重量達800噸，相當130頭成年非洲象的體重。為使這個“龐然大物”在頂推過程中實現“毫米級”定位，項目部在施工前開展多輪技術交底與模擬推演，精准測算頂推路徑上的每一個關鍵參數，提前規避潛在干擾。

施工過程中，技術團隊全程駐場把控，通過布設位移傳感器、應力監測設備等實時採集數據，對數據進行反復核算，在操控台協調分配6台千斤頂的推力，使其同步節奏，確保鋼箱梁在復雜受力狀態下始終保持平穩姿態，頂推全過程持續約五天。高速公路全程保持正常通行，未出現堵點。

“步履式頂推設備已在長沙暮坪湘江大橋、長沙縣龍峰大道等項目中應用並驗証，技術非常成熟。”項目副總工朱磊表示，接下來項目部緊盯節點目標，嚴把工程質量關，助力長沙經開區勞動東路（黃興大道-龍峰大道）道路工程盡快實現全路段貫通。（林洛頫、張家保）

勞動東路工程完成跨高速鋼箱梁施工。汪琳攝

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