“建議在湖南資興市清江鎮周邊增設高速互通出入口，為當地產業發展創造更好的交通條件﹔建議進一步優化長沙軌道交通3號線的運營模式，以更好地滿足乘客夜間出行需求。”近日，網友通過人民網“領導留言板”，就暢通交通出行建言獻策，湖南相關部門積極回應。

網友就資興市清江鎮交通問題留言。網頁截圖

建議完善郴州市資興市清江鎮周邊高速互通路網 回應：專題匯報，積極推進

“清江鎮地處東江湖西岸核心區域，是資興市重要的柑橘產業基地、生態農業鎮和環湖鄉村旅游節點。當前，全鎮以柑橘、特色種養、鄉村旅游為主導產業，農產品外運、游客進出、群眾日常出行高度依賴現有縣鄉道路，存在路程遠、路況受限、通行效率低等問題。”

近日，一名郴州市資興市清江鎮居民留言，就進一步完善當地交通路網提建議。

“在安資樂高速規劃優化階段，統籌研究在清江鎮域或鄰近區域增設高速互通出入口的可行性，科學論証線路走向與互通選址。”網友提出，如果增設高速互通條件暫不成熟，可優先規劃建設清江鎮至東江湖互通、鄰近高速口的高標准快速連接線，提升通行能力，改善區域交通條件。此外，在項目推進中，應兼顧東江湖生態保護要求，採用生態友好型建設方案，實現交通發展與水源地保護協同共贏。

資興市交通運輸局回復。網頁截圖

“您提出的在安資樂高速增設清江互通的建議，我局高度重視。目前，項目路線方案和互通選址正處於深化研究階段，我局已向省、市交通主管部門專題匯報清江鎮的產業基礎和交通需求，積極爭取在符合技術規范和生態環保要求的前提下，科學論証增設互通的可行性。”針對網友建議，資興市交通運輸局及時作出回復：“如果近期增設條件暫不成熟，我局將優先推進清江鎮至東江湖互通或鄰近高速口的快速連接線建設，作為過渡方案改善交通條件。同時，在項目推進過程中，將嚴格遵循生態保護紅線要求，採用生態友好型建設方案，確保交通發展與東江湖水源地保護協同推進。”

資興市交通運輸局還向留言的網友具體介紹了兩個項目的進展情況：

一是郴州至樂昌（湘粵界）高速公路項目（安資樂高速湖南段）。該項目已納入《湖南省高速公路網規劃（2024—2035年）》，作為規劃展望線，是連接湘粵兩省的重要省際通道。其中，湖南段（資興至湘粵界）全長約52公裡，起於資興市，經東江湖區域，止於湘粵省界，對接廣東省樂昌市規劃的安樂高速。

該項目定位為完善區域高速路網、促進湘南地區與粵港澳大灣區互聯互通的關鍵工程。

建成后，將有效解決清江鎮及周邊區域對外交通瓶頸問題，助力清江柑橘等特色農產品快速外運，降低物流成本﹔串聯東江湖旅游資源，推動“快進慢游”格局形成﹔提升應急保障能力，服務湖區防汛、防火等公共安全需求。

“目前，該項目正處於前期研究階段，具體路線方案、互通設置等正在深化論証中。我局將積極配合上級部門，主動對接廣東省，爭取項目盡早納入實施計劃，並同步開展生態影響評估、土地預審等專項工作，力爭‘十六五’期間啟動建設。”資興市交通運輸局回應道。

二是S212清江鎮方石至清江大橋公路項目。該項目起於東江大壩下游2公裡處，止於清江大橋，全長33.019公裡，擬按三級公路標准建設，總投資約3.73億元。

“目前，項目已通過市級初審，正待省級部門審核。我局正全力爭取將項目納入湖南省‘十五五’交通專項規劃，同步協調落實上級補助資金和地方配套資金。下一步，將加快推進項目可行性研究、初步設計等前期工作，力爭盡早開工建設。”資興市交通運輸局在留言回復中介紹。

該局表示，接下來，將加強對接，深化項目前期工作，加快專項評估和工程設計進度，確保項目盡早具備開工條件。同時，嚴格落實項目監管機制，確保工程質量和安全，打造“品質工程”“廉潔工程”，並主動回應群眾關切，及時公開項目進展，接受社會公眾監督。

網友就長沙軌道交通3號線運營提出建言。網頁截圖

建議長沙軌道交通3號線夜間實行“大小交路交替運營” 回應：將根據客流變化具體研究

“目前，長沙軌道交通3號線在湖南大學科創港校區旁設置有‘雙湖’地鐵站，但是僅有大交路列車（廣生——湘潭北站）停靠。在大交路之后的班次都是小交路列車，運行區間為廣生至紅橋。 ”一名網友留言稱，在當前運營安排下，廣生站始發的大交路列車，末班車抵達雙湖站時間較早，難以滿足校區師生晚自習、科研實驗、跨校區交流及晚間通勤需求，也與校區即將到來的大規模使用場景不匹配。

網友表示，湖南大學將於今年8月下旬搬校區，為更好地滿足師生及周邊群眾出行需求，建議3號線夜間採取“大小交路交替運營”的模式，同時延長“坪塘”“雙湖”“黃家灣”“船形山”“湘潭北站”地鐵站的關站時間。

長沙市軌道交通集團有限公司回復。網頁截圖

針對網友留言，長沙市軌道交通集團有限公司及時回復。首先對當前3號線運營情況作了說明：“目前，長沙地鐵3號線嚴格執行《城市軌道交通行車組織規則》行業標准，工作日高峰時段（7:30-9:30、17:30-20:00）行車間隔為5分59秒，其余平峰時段行車間隔為8分03秒。該安排既保障了市民日常出行的基礎效率，也完全符合‘全線各時段行車間隔不大於10分鐘’的行業規范要求，能有效確保運營安全與服務質量的雙重穩定。”

對於網友的建議，該公司回應道：“您建議的‘大小交路交替運營’是國內外地鐵提升線路靈活性的常見模式，其核心是通過精准匹配客流需求動態調整運力。但經綜合評估，目前3號線全線實際客流量仍顯著低於設計運能，若現階段推行該模式，可能出現部分區段列車空駛率上升、運營成本增加等問題，同時需對既有行車組織體系進行較大調整，短期內可能影響整體運行的穩定性。”

“我們充分理解校區啟用后師生夜間科研、通勤等實際需求的重要性，現已組織相關責任部門對該情況進行審慎研究。”長沙市軌道交通集團有限公司表示，將持續跟蹤3號線全線及湖南大學科創港校區的客流變化，積極借鑒國內先進城市地鐵運營經驗，科學評估運營調整的可行性，並在確保安全與效率的前提下，全力為長潭融城發展及師生便捷出行提供更精准的服務支撐。