湘粵非（洲）海鐵聯運通達80余個國家、170個港口，多式聯運1小時換裝完成率提升至86%，樞紐經濟區利潤和稅收累計超2000億元……作為中部首個國家級都市圈，湖南長沙、株洲、湘潭把握國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈政策機遇，走出一條設施互通、機制共創、業態共融、綠色共興的多式聯運發展之路。3年來，長株潭港口、鐵路貨物吞吐量連年攀升，跨區域、跨方式的協同網絡全面形成。

硬件由分散布局邁向聯網成網

綜合貨運樞紐聯運效率的提升首要依賴於不同運輸方式在物理空間上的無縫銜接。長株潭三地打破行政邊界壁壘，立足城市群整體區位、產業、交通稟賦，統籌公路、港口、鐵路、場站、航道等資源，推動硬件設施從分散布局向聯網成網轉變。

為凝聚發展合力，湖南建立高位統籌的聯動工作體系，省級層面組建專項工作專班，實行“省級季調度、市級月調度”，全程保障項目推進與資金規范使用﹔簽訂一體化合作協議，整合港口資源、共享航線信息、統一行業標准，出台40余項配套政策，構建起“省級統籌、三市聯動、多方參與”的治理格局。

三地堅持“盤活存量、做優增量”的思路，一方面深挖老舊物流資產價值，讓閑置資源重煥活力。株洲對喻家坪調車站進行系統性改造，將廢棄場站轉型為湘粵非鐵海聯運核心樞紐，打通鐵路與港口銜接的“最后一公裡”﹔湘潭改造九華鐵路專用線，創新“園線同步、廊道直達”布局，實現鐵路與物流園區無縫對接。

另一方面，協同推進新建、改擴建項目，湘潭易俗河雍和港區打造大宗貨物鐵水聯運專線，長沙新港完善鐵路集疏運體系，一批重點項目落地見效。截至目前，長株潭46個補鏈強鏈重點項目累計完成投資超65億元，區域物流基礎設施的銜接性、通達性、承載力實現質的飛躍。

鐵水聯運量3年倍增

如果說基礎設施是樞紐的“筋骨”，那麼體制機制與服務模式創新便暢通了樞紐的“血脈”。面對多式聯運單証繁雜、銜接不暢、監管割裂等行業共性難題，長株潭堅持問題導向，以市場化協同、數字化轉型、服務化升級為抓手，走出了一條降本提質增效的特色路徑。

三地推動港口、鐵路、大型工礦企業、物流平台深度攜手，建立“保量優價、利益共享、風險共擔”的聯動模式。湘潭雍和港區聯動中國鐵路廣州局集團、漣源鋼鐵簽訂戰略合作協議，港口讓利、鐵路降費、企業穩量，每年為企業節約物流費用超千萬元。株洲聯動廣州港、深圳港鹽田港區、廈門港等沿海港口設立內陸港，或組建合資公司共同運營鐵路物流集散中心。

這套合作機制不再是單一主體的單打獨斗，而是產業鏈上下游的抱團發展，充分調動各方參與“公轉鐵、公轉水”的積極性。2025年，長株潭鐵水聯運量較2022年實現倍增，運輸結構持續優化。

面對不同運輸方式、不同監管部門之間的信息壁壘與流程差異，三地依托湘粵非鐵海聯運通道探索“一單制”全程提單服務，整合鐵路、海運、海外末端運輸全流程，搭配拼箱物流、跨境結算等增值服務，打造“物流+貿易”一體化供應鏈，累計為企業節約物流成本超2億元。

區域內各大港口、物流園區紛紛搭建智慧調度平台，實現船舶報港、車輛通行、裝卸調度、財務核算全流程數字化﹔大力推廣新能源裝備、光伏儲能設施，依托鐵路、水運替代高排放公路運輸，年減碳量數萬噸。

依托完善的物流網絡，長株潭精准對接工程機械、汽車制造、精品鋼材等優勢產業，推動物流與實體經濟深度融合，實現“物流服務產業、產業反哺物流”的良性循環。一批5A級物流企業、多式聯運示范企業茁壯成長，專線班列、特色聯運產品不斷豐富，區域社會物流總費用與GDP的比率四連降。（袁東偉）