國產14米級超大直徑盾構機“先鋒號”在長沙下線。受訪單位供圖

人民網長沙7月18日電 7月17日，國產14米級超大直徑盾構機“先鋒號”在湖南長沙順利下線。作為湖南先進制造業的重要產品，這台“地下巨無霸”將奔赴江蘇，應用於無錫至宜興城際軌道交通工程（錫宜S2線）穿太湖段隧道建設。

這是繼該工程首批“錫望號”“熙怡號”大盾構機下線后，為國內首條下穿太湖超大直徑盾構隧道量身定制的又一批次盾構裝備。盾構機從長沙下線、奔赴長三角重大工程，成為湖南制造服務國家重大工程建設的又一實踐。

錫宜S2線串聯江蘇無錫市和宜興市，是構建錫宜“半小時通勤圈”、助推長三角一體化發展的關鍵工程，由無錫地鐵集團建設管理、中鐵十四局等單位施工。線路全長約61.48公裡，設計時速160公裡，共設9座車站，將“兩進兩出”穿越太湖。

其中，穿太湖段隧道是工程核心控制性節點，總長21.6公裡，為單洞雙線，採用4台14米級超大直徑盾構機分5個區間掘進施工，需下穿太湖梅梁湖、竺山湖水域以及馬山半島，是國內首條穿太湖的超大直徑盾構隧道工程。

中鐵十四局項目盾構經理田兆平介紹，中鐵十四局負責錫宜S2線穿太湖段隧道三個盾構區間，全長約11.4公裡，其中穿太湖湖域段長6500米。此次在長沙下線的“先鋒號”盾構機，將主要負責馬山站至竺山湖東工作井、馬山站至梅梁湖西工作井兩個區間的盾構施工。

“先鋒號”所承擔的施工區間地質條件復雜，盾構機不僅要面對軟土層的風險，還要具備強大的硬岩破碎能力，同時還需下穿中心河等風險源，對地表沉降控制要求極為苛刻。針對復雜地層施工需求，“先鋒號”實現了多項技術創新。

“針對陸域段盾構區間基岩入侵的難點，‘先鋒號’盾構機實現多項技術創新，採用帶壓復合刀盤設計，配置滾刀、切刀、超挖刀等多種刀具，可根據盾構區間的地質情況靈活組合更換，以滿足不同工況及地層需求。”無錫地鐵建設公司錫宜線項管部史力介紹。

盾體內部搭載的大功率碎石機系統，破碎粒徑可達1200毫米，破碎岩石強度最高達200兆帕，能夠高效粉碎沉積在底部的堅硬岩塊和泥團，確保泥水環流系統長效通暢，幫助設備在復雜地層中平穩推進。

針對長距離黏土地層易導致刀盤結泥餅的行業通病，刀盤優化了泥漿沖刷口的布置，並在刀盤面板、邊緣及錐面全方位覆蓋耐磨鋼板，有效提升設備連續掘進能力。同時，設備配置單液厚漿同步注漿系統，精准應對陸域段“上軟下硬”地層的填充與加固需求。

在智能化與品質控制方面，盾構機集成了高精度導向系統、智能開挖管理系統、盾尾間隙自動測量及管片上浮監測系統等多項技術，構筑起多維保障體系。

“先鋒號”盾構機開挖直徑達14.02米，整機全長約112米，總重量約3200噸。其刀盤涂裝融合桃花與康庄大道的元素，盛開的桃花象征施工與自然的融合共生，寓意以柔克剛、和諧建設，舒展的道路線條則象征促進區域協同發展的交通大動脈。

從長沙下線，到服務太湖隧道建設，盾構裝備跨越地域，連接產業與工程。作為湖南制造的重要組成部分，超大直徑盾構機等重大技術裝備不斷走向重大工程建設一線，在復雜施工環境中發揮作用，也展現了湖南先進制造業不斷提升的裝備供給能力。

據了解，錫宜S2線未來將串聯碩放機場、無錫火車站、宜興高鐵站等市域交通樞紐，並通達蠡湖風景區、馬山國際旅游島等沿線旅游景點，還將與無錫地鐵1號線、錫澄S1線串聯，打造錫澄宜一體化軌道交通，融入環太湖軌交網絡，賦能蘇錫常都市圈與長三角一體化發展。（林洛頫、胡安格）

技術人員對設備進行調試。受訪單位供圖

技術人員對設備進行調試。受訪單位供圖