近日，在位於株洲的湖南國際賽車場（FIA二級賽道），三一重卡SE636完成了一次極限壓榨測試。經專業評估，重達10.6噸的電動重卡，交出了單圈最快圈速2分43秒的答卷，獲得全球首次電動重卡FIA賽道極限性能認証。

這條賽道全長3.77公裡，擁有國內唯一的25.98米最大高差、10%最大橫坡以及14個彎道，是國際汽聯（FIA）二級認証的專業賽道，被稱為“魔鬼賽道”。25.98米的高差，意味著每一圈都要經歷劇烈的重心轉移﹔10%的橫坡，則代表高速過彎時需面對離心力與重力的博弈。

這輛電動重卡沒有經過特殊改裝，為三一重卡針對快遞干線正向開發的量產化產品。駕駛者田林文是中國特技車手隊隊長，也是多項吉尼斯世界紀錄的保持者。

連續5圈的測試數據中，前3圈圈速維持在2分45秒左右。據了解，該賽車場3.77公裡賽道上，主流2.0T性能四門轎車的圈速約為2分10秒至2分30秒，而車重將近7倍的SE636僅多出20秒左右。

重卡在賽道連續飛馳，最致命的敵人不是速度，而是“熱衰減”。SE636在連續5圈的暴力駕駛中，即油門最大、剎車踩死的情況下，依然做到了每圈保持幾乎一樣的爆發力，証明其電機輸出和電池放電管理的極強性能。對於快遞干線來說，這意味著這輛車剛出車時與連續奔馳數小時后的提速能力、駕駛穩定性幾乎不會打折扣。

在檢驗車輛回避障礙能力的“麋鹿測試”中，該重卡最高入彎速度達到65公裡/小時，比市面上主流的2噸級中大型SUV的麋鹿測試極限僅慢5-15公裡/小時。同時，100-0公裡/小時制動距離僅為55.04米，60-0公裡/小時制動距離低至18.85米，打破“重卡剎車難”的擔心。

“一台能上賽道的重卡，能更好地勝任快遞運輸的每一公裡。”三一重卡技術研究院研發經理劉江說。他介紹，長途干線運輸對車輛時效性、可靠性、安全性要求很高，那些令司機頭疼的長下坡、高頻次制動、復雜變道，在FIA賽道上以更極端、更密集的形式呈現。2分43秒的圈速、55米的百公裡制動距離和連續5圈幾乎無衰減的耐力，意味著SE636的性能足以應對快遞干線各種日常工況。（曹嫻 魯欽軻）