长沙1年开通3条洲际航线 底气何来?

2016年11月18日17:09  来源:湖南日报
 

  本月,长沙直飞墨尔本航线开通。这是长沙今年开通的第3条洲际航线。按计划,明年长沙有望再开通3条洲际航线。

  1年连开3条洲际航线,引发坊间热议:是否用力过猛?

  有此争议并不为奇。近3年来,众多二线城市扎堆开通洲际航线,有城市甚至一年开通9条。背后的推动力显而易见:中国出境游人次年年递增,二、三线城市消费需求旺盛;洲际航线的开通,对当地商业、旅游等影响具有放大效应;航空资源有限,航空公司提前布局二线枢纽航空城市,迫在眉睫。

  然而,热潮之下,一些城市的洲际航线遭遇“野蛮生长”,甚至有航线因客源不足,不得不停飞。

  众所周知,客源是洲际航线能否持续运营的重要保障。一趟航班动辄近百万元的成本,稍有几班客源跟不上,航空公司就会扛不住。

  相比之下,长沙现有4条洲际航线的客座率较为可观。

  2014年,长沙第一条洲际航线——直飞法兰克福航线开通。南航当年的客座率接近九成,该航线也是南航运营水平排名靠前的航线之一。今年海航开通的直飞洛杉矶、悉尼航线,客座率均在八成以上;上周开通的直飞墨尔本航线,也有六成以上客座率。

  笔者探悉,南航在长沙深耕多年,境内外航线布局成网,许多旅客通过长沙中转飞往欧美,在长沙开通洲际航线水到渠成。海航更将长沙视为其国际航线布局中最重要的城市。今年连续开通3条洲际航线,其战略意义不言而喻。

  两家航司对长沙市场的“争夺”,源自长沙自身的区位优势和开放水平。

  前不久,长沙黄花国际机场第二跑道竣工,能满足最大客运飞机A380的起降。这是航空公司能在短时间内获得洲际航线航权的重要原因。前三季度,长沙出入境人数创新高,上涨四成。

  何况,长沙高铁枢纽地位凸显,十分有利于发展“空铁联运”,吸引中部其他城市的国际客流。

  放眼“十三五”,湖南由“内陆大省”朝“开放强省”迈进。可以预见,长沙建设区域性国际航空枢纽的步伐中,加快洲际航线的开通是大势所趋。

(责编:罗帅、陈沁星)