京广线上的“追风者”:一夜弯腰近1500次

2018年02月12日10:59  来源:人民网-湖南频道
 

人民网长沙2月12日电 (李芳森 唐京辉)“哧……哧……哧……”2月11日凌晨1点,湖南衡阳茶山坳境内,气温逼近零度。在全国特等编组站——衡阳北站到达场的第2、3、5道铁轨旁,3名排风员分别在33005、31002、33001次货物列车下,拉扯风管、排风杆……忙碌的身影和着手电筒的光芒,在一节节深冷的铁皮车厢间闪烁。

衡阳北站在全国路网上的作用为区域性编组站,站型为单向纵列式三级三场,主要担负货物列车解编作业,到达场位于京广线里程K1744+919处,是车站编组列车业务的“加工厂”。排风员需要在此将完成解编列车的“第一关”,即排空每一节车副风缸内的余风,确保轮对和闸瓦得到缓解,扯开车厢连接处的车钩,保证列车解体、溜放的顺利运行。因整日与列车风管、拉风杆打交道,排风员们被大家亲切称为“追风者”。

1时5分,33003次货物列车准点到达衡阳北站。“铃铃铃……”在排风值班室内,工作电话响起,列车一进站,就有电话,组长张俊尧预感到,紧急任务又来了。“33003次列车需要抢编,请抓紧放风!”接到通知的小张赶紧放下电话,夺门而出,在寒风中一路奔跑,拿着手电与安全防护牌,一头扎进深黑的股道里。

节前春运,铁路部门经常会采取“抢编”作业,利用运行图间歇时间,组织货物列车编发,保证货物的及时到达。这意味着,平常40分钟的排风作业必须压缩至20分钟。春运期间,对于“单兵作战”的排风员,将是一次又一次的考验。

“每一节车,排风、复检、摘勾都需要弯腰3次,一个晚班下来,腰都直不起来!”因为没有时间直起腰板,在硌脚的道碴上,张俊尧一路弯腰作业,10节车不到就已气喘吁吁。这趟33003次货物列车共56节车厢,一节车厢近15米,整列车约800米,完成排风、摘管、复检等作业,需弯腰158次,小跑近3公里,时长15分钟。

“春运以来,夜间股道里的车就没停过。”忙活完33003次列车作业的张俊尧,提及夜间的排风作业量,汗水浸湿的脸颊上闪过了一丝苦笑。休息的间隙,排风室揭示台上的电脑陆续响起货物列车进站的通报声,“追风者”们就这么一趟接着一趟的忙碌着。

“冬夜的股道又冷又暗,排风作业强度大,又是‘单兵作战’,不能吃苦的年轻人,干不了这活。”值班站长欧阳长春说起这群80、90后的“追风者”很是欣慰。欧阳站长嘴里的这群年轻人,春运期间在衡阳北站共12个,他们大部分为退伍军人,3人1组,实行四班倒轮班作业,担负着10条股道、每班均30趟列车的排风作业,按平均每列车50节车, 30分钟正常作业时长,“追风者”们需单独完成10趟列车的工作量,弯腰近1500次。

每一个编组站的排风员就象铁道线上的一颗螺丝钉,仅管不为人知,却不可或缺。他们的日夜奔忙、风雨无阻,换来了南来北往货物列车的有序畅通。

(责编:罗帅、曾璐)