人民网长沙11月12日电 11月11日，全国首条磁浮市域(郊)铁路、湖南省首条市域轨道线——长沙至浏阳磁浮快线工程开工，标志着长沙市“一体两翼”城市格局实现新突破，浏阳市经济社会发展迎来新机遇，长株潭一体化建设注入新动能。

长浏快线采用一次性规划、分段实施。线路全长48.73km，起于黄花机场T3航站楼，止于浏阳关口站。首期建设黄花机场至集里段，该段自长沙磁浮东延线终点T3航站楼引出，沿新河南路、金城大道、浏永公路敷设，期间需下穿黄花机场在建跑道、上跨杭长及武深高速。首期建设线路长39.52km，总投资约104.4亿元，新建车站7座，均为高架站，土建预留高架站3座，规划预留高架站2座，平均站间距3.95km，新建蕉溪车辆基地。

长浏快线建成后将与长沙磁浮快线贯通运营，串联长沙、金阳新城、浏阳主城区，直接连通黄花机场和高铁南站两大枢纽。届时，浏阳与黄花机场30分钟可达，与主城区1小时可达，两地空间距离将大幅缩短，经济、文化交流将极大促进，市民出行将更加便捷。

长沙作为省会城市的辐射力和影响力将进一步增强，浏阳也将正式接入长沙轨道交通线网及长株潭多层次轨道交通圈，极大促进浏阳与长沙融合发展。长浏快线这一综合交通走廊建设对推进区域经济协调发展、推动长株潭一体化建设、拓展长沙市城市空间和城市规划均具有重大意义。

作为《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》批复线路，长浏快线是快速联通长沙主城与浏阳的东向辐射线，是推动长株潭都市圈协同发展的重要支撑线，更是充分发挥湖南省磁浮交通产业优势、加快将磁浮交通产业培育成为湖南省现代化产业体系重要新增长点、打造湖南磁浮走向全国乃至世界的示范引领线。相较于传统轨道交通制式及已建成磁浮线路，长浏快线通过开展磁浮牵引系统能力提升、悬浮稳定性提升和高速受流等一系列技术攻关，已形成应用更广、速度更高、投资更省、运营更灵活四大优势：

作为全国首条磁浮市域郊铁路，长浏快线利用快速磁浮爬坡能力强、曲线半径小、低振动、低噪音优势，使得选线更为灵活，既可减少地下线比例又能避免高架敷设对沿线的影响，进一步降低工程投资，拓展磁浮应用场景。

长浏快线设计时速160公里，是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。伴随全省磁浮产业发展和技术不断积累，相继攻克多种技术难题，快速磁浮列车提速160km/h商业化运营，将再次擦亮湖南省磁浮名片。

同时，为持续推动磁浮技术更新迭代，占领技术高地，引领行业发展，该线预留未来开展200km/h的试验条件。为快速磁浮进一步提高运行速度，应用于城际等更大空间应用场景预留了科研基础。

长浏快线是磁浮工程建设降本增效的示范线，通过精简土建规模、合理资源共享和分期建设、降低系统设计冗余等方面开展了系统性降本研究，经过优化后项目批复概算较可研估算投资核减约20亿元，降幅16.3%。

为实现重要站点间的快速通达，长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化运营模式，兼顾快速通达和沿线覆盖。在大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区、黄花机场、长沙高铁南站可分别实现11分、25分、43分直达，通行速度将大幅提升。（赵娟、王闰桢）

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