人民网长沙10月19日电 行在车水马龙的大街上，你是否知道，在脚下20多米的幽闭空间里，却有着另外一个世界。一锹锹土，一车车泥，机器嘈杂嗡嗡的噪声，粉尘中闪烁的电火花，闷热潮湿隧道内的汗味……这就是长沙地铁6号线的地下施工工地。

面对紧张的工期和复杂的环境，长沙地铁6号线中铁电气化局各项目部夜以继日，分组进行昼夜轮工，以灵活使用机械克服条件限制，以艰苦奋斗精神促成高效施工。

多措并举 破解施工难题

场地移交是6号线初期施工的“头号难题”，为加快站前单位移交速度，中铁电气化局长沙地铁6号线总包部专门成立了“场地移交组”，进一步加快推进站场、铺轨基地、区间等场地移交协调工作，在经过一系列的努力后，土建单位场地移交工作在5月份陆续展开，但是场地移交绝大多数都是局部轴线移交，不能形成大面积的作业，导致在工作展开后近两个月的时间里，6号线铺轨专业仅完成了不到10公里的铺轨任务。

基于这种客观情况，6号线中铁电气化局项目部转变思路，采取了碎片化的作业模式，一是利用无法有效形成大面积施工的阶段，尽快完成物资招投标流程，提前备料，对已采购材料按工序先后实行分批进场，做好计划性安排，施工现场分小段流水作业，规划加工区域，采用小型机械设备灵活作业，以点带面，多点作业，积少成多。在碎片化作业的同时，“场地移交组”详细梳理站前单位移交计划及内部施工需求，分析偏差并制定措施，协调加快场地移交安排，加快推进场地移交，有序推进工程顺利进行。

据了解，6号线共设有34座车站，全部为地下站，在施工中涉及的大型设备、材料等较多，这些大型设备、材料吊装运输及过程中的成品保护也是6号线项目的一大难点。进场后，中铁电气化局6号线总包部及各项目部多次组织各专业人员进行现场调查，勘察确定合适的吊装位置进行作业，同时积极与站前单位沟通，协调吊装及运输场地，制定合理的设备材料进场计划，并根据现场实际情况采取“集中”“分批”等方式组织材料进场。

综合考量设备材料吊装孔位置、进场时间和总工期安排后，中铁电气化局6号线总包部提前预演了设备材料进场运输路线，明确设备运输保护注意事项，对薄弱环节进行二次保护，对已完工程成品，采取“护”“盖”“包”“封”等措施，避免设备和材料运输过程中损坏，同时做好施工部位安排。

人力作业 不惧难点痛点

当设备和条件不能满足作业要求时，施工人员依靠最原始的人力作业，以强大的精神奋战在6号线建设的最前线。

面对农大站吊装口不具备下设备与电缆的条件，工区采取从韶光站吊装，用轨行区小车人力推到农大站；不少作业人员在逼仄的夹层中匍匐前进、手拉肩抗安装支架、敷设电缆，奋战在6号线施工难点痛点处；轨行区隧道内有积水盖过小腿，作业人员在确保安全前提下仍然在区间进行电缆敷设作业；交叉施工没有路，作业人员就租赁挖机修路，天泵和地泵都无法作业的地方，则用人工倒运混凝土浇筑基础……这些都只是一线作业人员施工中的缩影。

铺轨是地铁施工的先行者，为确保混凝土能按时供应，项目部成立“保商混供应临时小组”，指定由专业副经理挂帅，一方面详细梳理现场作业面的进度情况，明确混凝土浇筑时间，另一方面详细了解商混站车辆运力情况，要求商混站提前补充运输车辆，保证在有效作业时间段运力充足，确保现场混凝土浇筑的连续性。

为不影响各专业施工进度，作业人员则采取分批作业的模式，白天所有专业齐头并进，平行作业，晚上十点半后进行浇筑混凝土、吊装材料作业。

全面发力 安全进度齐头并进

随着工程的有序推进，为完成年底剩余任务，目前，6号线各专业已进入了全面冲刺阶段，由此带来轨行区管理、高空作业，带电作业、抢工大干等安全压力陡然增加，一方面要确保年内既定节点目标的按期实现，另一方面要确保安全万无一失。

为此，中铁电气化局6号线总包部坚持“进度安全两手抓 两手硬”。指定6名班子成员点对点对6个项目部进行包保，靠前指挥，常驻现场，摸清现场情况，注重细节标准，直面关键问题，过程中强化监督执行，保证有人抓有人管，确保各项工作能够顺利开展；从人、机、料、法、环五个方面全方位分析梳理完善安全管理流程，坚决做到有要求、有部署、有检查、有考核、有提升，为确保安全管理无死角。针对轨行区管理，总包部成立了综合调度室，严格审核轨行区计划，对计划中的人、机、料核实批准，严禁超范围施工，对已经移交出入口的车站建立实名制通道，实行实名制管理。

精神奋战 提步伐保进度

“入秋后气温低了很多，夏天的时候，施工的温度达40℃以上，而且湿气很重，站着不动很快就一身汗水，衣服溻在身上别提多难受了。许多作业人员长期在高温酷暑中鏖战，额头上安全帽覆盖范围内外黑白分明。”正在六沟垅站的施工员于金礼说道。

尽管气候恶劣，却无法令作业人员停下奋战的步伐，从车辆段调查，到环网支架安装、硬横梁架设，再到电缆敷设、基础浇筑，作业人员不畏艰难，全天24小时奋斗在6号线建设中，创造出6号线建设日新月异的面貌。

目前6号线已基本实现全线单路环网电通和全线通信系统传输通，完成了97%的铺轨任务，冷滑、热滑工作逐步展开，各专业施工都在有条不紊的进行中，距离年底的目标越来越近。

“干地铁工程很辛苦，也很自豪。以后我们就坐在自己建设的地铁线上穿梭城市，每天也有数十万乘客乘坐我们修建的地铁，那份骄傲的心情很难描述。”一位正在检查工作的副经理说道。说这句话时，在作业机械的轰鸣声中，他的声音非常坚定，望向正在进行中的宏大工程的眼中也迸发着光亮。（白杰）

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