8日，中铁五局施工人员操纵着一台大型架桥机，将最后一孔900吨箱梁成功架设在长张高速特大桥桥墩上，标志着常益长铁路全线箱梁架设完成，常益长铁路建设取得阶段性进展，朝着开通运营目标迈出坚实的一步。记者9日从长沙市重大交通设施建设事务中心（简称“市交建中心”）获悉，目前常益长铁路长沙段桩基、承台、墩身、制梁预制、架梁及正线铺轨工程已全部施工完成；常益长铁路益长段计划2022年3月份进行联调联试、6月底开通，全线2022年底开通。

长沙段2年半实现全线贯通及正线轨通

常益长铁路是我国高速铁路网“八纵八横”中“一纵一横”呼南高铁和渝长厦铁路的共通路段，全长162.79公里，总投资277.27亿元，设计速度350公里/小时。项目于2017年12月批复可研，2019年6月完成施工招投标，施工单位进场，2019年12月完成征拆工作。

“长沙段正线包含安岭隧道、八曲河特大桥、黄桥大道特大桥等控制性重点工程。”市交建中心相关负责人介绍，常益长铁路长沙段共34.8公里，还包括常益长至长株潭上下行联络线5.591公里、长沙西动车走行线5.985公里、新建长沙西动车所等，总投资约81.8亿元。

自开工以来，长沙段项目各方齐心协力，挂图作战，克服疫情反复、雨季较长、天气酷热等不利因素，严格执行以保通车为主线的工作方针，高标准开局，以快制胜，把失去的时间“夺”回来。各单位顾全大局、增加资源、加强沟通、紧密团结，在2年半时间里实现长沙段线下工程贯通、正线轨通等目标。

常益长铁路建成通车后，湖南将实现14个市州全部通高铁的目标，并将与渝黔、黔张常、长赣等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群，也将促进长株潭与益阳、常德产业带的融合，推动洞庭湖生态经济区发展，对优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。

长沙西站“十字形”布局实现无缝换乘

作为常益长铁路在长沙所设大型综合交通枢纽，新建长沙西站站房及相关工程于2021年8月25日开工。该站以“三湘四水 杜鹃花开”为设计理念，利用空间使用的差异性高度，将建筑塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花。站房建筑设计规模约8.5万平方米，综合枢纽规模约40.1万平方米，站房及相关工程投资约33亿元。

长沙西站是国内首个以“十字形”平面作为站厅布局的高铁站，其中增加的侧式进站广厅、桥下多层车场均为国内首次应用，并在北广场通过平台层、地面层、地下层三个层次构建高铁站与站前商务区的有机连接，实现站城一体，开创全新的高铁客站模式。

“长沙西站按照‘车远人近、紧凑布局’的原则，利用铁路桥下空间紧凑布局场站设施，以服务旅客乘降为主。”市交建中心相关负责人介绍，车站内布置有9个长途及旅游大巴发车点，10条公交车线路首末站，铁路自营停车场、社会停车场等停车位共约1300个，出租车等候线6条。另外，车站规划有4条地铁线，采用侧岛侧T型换乘模式，直接接入长沙西站枢纽，并在站内与国铁形成安检互认的直接换乘模式，长沙西站出站乘客在出站层均可快速高效地无风雨换乘各种交通工具。

记者了解到，长沙西站站房建设进展顺利，截至2021年12月底，现场临建及拌合站施工已完成，土方开挖已完成70万立方米，支护工程完成逾7000平方米，围护桩累计完成238根，工程桩完成254根。预计今年1月完成可施工的高架区桩基施工；上半年完成既有站房站前单位拆除，启动老站房区土方开挖及桩基施工；9月底完成第一次转线；到明年9月底高架站房、北站房主体结构施工完成；明年底启动第二次倒线施工；预计2025年竣工建成。（记者 陈焕明 通讯员 贺庆文）

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