班组伙计手脚并用“爬”进基坑。胡盛平摄

人民网长沙1月12日电 记者从国铁集团获悉，2025年春运全国铁路预计发送旅客5.1亿人次，将再创历史新高，彰显流动中国的生机与活力。在服务和保障旅客安全运输的背后，有一群“设备医生”正穿梭于“地平线”上下，为铁路客车生产设备“问诊把脉”。

据了解，铁路客车运行到一定里程后，就需要进行段修等高级修程。每年春运前，铁路车辆单位都会提前铺排完成客车段修任务，提供充足车辆，为应对春运铁路客流高峰打足运力。设备维修部门会充分运用客车段修停产期间，对生产设备开展深度整治，进一步恢复和保障设备性能。

“这2天我们主要任务是对转向架抛丸机进行整治，大家要穿戴好防护用品，检查一定要仔细，同时注意劳动安全。”在广铁集团长沙车辆段，设备综合车间主要负责长沙客整所生产设备的维修工作，设备综合车间机修组工长邓和清在对设备进行深度整治前对工友们叮嘱道。

转向架抛丸机主要是对客车转向架进行抛丸处理，抛丸过程会产生较多的飞溅铁屑，在影响设备使用寿命的同时，还会将整个设备周边覆盖上一层极易造成滑溜的粉尘。该设备基座安装在地面之下，环境幽暗潮湿，空间狭小，因此每一次作业，班组的伙计们从上到下都需要穿防护服、眼罩、活性炭面具以及防滑鞋等防护用品，武装全身。

抛丸机内部，由6个抛头对悬挂的转向架喷射无数细小的铁砂，就像人洗澡一样，机器是用铁砂把转向架上生锈的部位“洗”干净，所以在作业的时候机器本身也会遭受到严重的击打。

“为了延长机器本身的使用寿命，我们就要在内部加装护板，磨损到一定程度就要进行更换”，班组副工长张杰介绍道。抛丸机内部加装了上百块护板，护板都是一块压着一块装的，这样才能严丝合缝，保证机器不受到损伤。“单独一块护板接近三十斤，一般想要换一块打坏了的板子，需要把周围的板子全拆下来，所以我们只能地上地下同时作业”。

抛丸机的底座设置在地面之下，维修人员需要沿着扶梯依次向下进入，由于粉尘的缘故，基坑内部无法安装大功率照明设施。在作业人员的手电和头灯的照射下，转向架抛丸机安装基座内部慢慢呈现出来，这是一个约5米高的密闭空间，密布着复杂的机械装置，以间隔1米的台阶结构支撑着整个转向架抛丸机，脚下混合着铁砂和冷却水，地面上的作业小组稍微敲击到机器，基坑顶部就会有粉尘像雨滴一样落下来。

“第一次下基坑的时候，感觉内部很黑，有一种很强的压迫感，每个人都要带着全套工具手脚并用依次‘爬’下去，而且里面很窄，脚下也很滑，我们在里面主要是进行清理堵塞、焊接漏泄等作业，活动的范围非常受限制”，丁威回忆道。

人员就位，工长邓和清指挥着他的工友们按照作业流程开启了忙碌模式。经过详细检查，维修人员发现6个抛头有3个磨损严重，7块护板的磨耗已经接近击穿的边缘，长15米竖直设置的螺旋输送器存在卡滞现象。大伙立即按照任务分工，有条不紊开展修复作业。

经过2天的合力攻关，转向架抛丸机整治完成，设备启动测试后运行良好。此时的外界气温虽然较低，在基坑里大家早已汗流浃背，整修完成后每个人都变成了黑白相间的“熊猫”，但也都笑容满面。简单休整后，邓和清和他的工友们就赶往下一台设备进行整治。

设备综合车间机修组负责长沙客整所约340台机械动力设备的机械维修工作，有的设备基座安装在地板上，有的安装在地板下，班组员工常年往返于地板上下，因此被同事们喻为穿梭于“地平线”的“设备医生”。为满足工作需求，他们需要具备拆装设备、焊接、机加工等技能，直角尺等工具都是员工自制并沿用至今，俨然成为一个小作坊，持续为长沙客整所机械动力设备安全运行保驾护航。

像邓和清以及他的工友们的铁路守护者还有很多，他们奔赴在各自的平凡岗位上，严格践行“人民铁路为人民”的宗旨，默默护航旅客出行安全，不断满足人民群众对美好出行的需要。（林洛頫、尹东、张楚义）

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