人民网长沙10月30日电 今日，由中国中铁电气化局承建的长沙地铁6号线韶光站，最后一对钢轨接头完成焊接。至此，6号线全线顺利实现“轨通”。这一重要工程节点的完成，为后续各设备施工、车辆调试提供了有利条件。

6号线是长沙市轨道交通线网中东西走向的“城市窗口型”骨干线路，更是长沙市轨道交通领域首个PPP项目，对提高政府资金效益、激发市场主体活力、培育经济增长动能具有重大意义。线路建成开通后，将有效加强河西副中心与城市主中心的联系，串联河西城际轨道枢纽和黄花机场，缓解东西向交通压力，引导城市有序拓展。

6号线全长48.11公里，西起梅溪湖片区，东至黄花国际机场。全线设车站34座，均为地下站，车辆段、停车场、控制中心各1座，主变电所3座。平均站间距为1.44km，最大站间距2.667km，最小站间距0.807km。

全力攻坚，加快推进施工

城市轨道交通建设中，铺轨是土建与机电施工的纽带，起着承上启下的关键作用，为供电、通信、信号等机电安装工程打开了施工通道，也是交叉作业、安全管理的重难点阶段。 6号线全线正线、停车场及车辆段的轨道工程由长沙穗城轨道交通有限公司牵头负责，中铁电气化局集团具体实施。

据长沙穗城轨道交通有限公司工程管理中心技术主管徐流介绍，全线铺轨总长度142.35公里，其中，正线里程共计95.54公里。为满足质量和工期需求，6号线轨道采用了高铁施工工艺等先进技术，并设置5个机铺基地和10个散铺基地。

6号线铺轨工程于2020年12月23日进场启动，从2021年4月份全面展开。面对任务重、工期紧、疫情制约等困难，业主单位和施工单位持续优化方案，倒排施工计划，整合施工资源，全力推动工程建设。

施工单位现场负责人吴宝游介绍说，为了让城市轨道交通更加绿色环保，地铁建设者应用先进施工技术减少振动和噪声，最大限度保障地铁沿线环境不受影响，全力打造绿色示范工程。特殊地段采用了钢弹簧浮置板整体道床，即在道床内增加一块钢弹簧浮置板，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，就像轨道“睡在席梦思上”，起到缓冲隔音的作用。

自开工以来，地铁建设者们先后克服了工期节点紧张、施工任务繁重、吊装风险高、防疫防洪抗高温和大宗材料价格上涨等诸多不利因素影响，采取“边交边铺”的施工模式，提前介入、见缝插针灵活地组织施工，通过优化施工工艺、增加机械设备、人员调度和各类资源的调配并加强安全巡检、施工作业盯控等措施，全面提升了铺轨效率与安全、质量，按期完成了施工任务。

长穗两地携手，打造PPP领域示范项目

轨道交通项目是重大民生工程，是城市现代化的“名片”，对拉动内需、保障就业、实现可持续发展具有重要意义。长沙市委、市政府根据实际情况研究决定，拓宽城市轨道交通建设资金筹措渠道，6号线采取“A+B”(分拆)模式实施，其中B部分采取PPP模式建设，委托广州地铁联合体开展负责新线建设任务及后续运营、经营等各项业务。

作为长沙市和广州市战略合作的重要依托项目，长沙地铁6号线自开工建设以来就备受长穗两地市民的关注。在两地各级政府部门的支持下，长沙穗城轨道交通有限公司于2020年6月13日揭牌成立，以“打造成全国轨道交通示范PPP项目”为目标，推进6号线B部分PPP项目有序运作。

长沙穗城轨道交通有限公司临时党委书记、董事长曹忠于表示，PPP项目启动后，我们全面对工程条件及设计方案等进行了深入研究，精心做好工程策划、施工组织、运营调试方案编制，并积极与长沙市发改委、市住建局、市交通局、市财政局和长沙轨道集团等各相关主管部门、监管部门进行工作对接、协调，高效推进项目招标、质量安全监督、投资管理、项目建设、运营筹备等各项工作。

中铁电化局长沙地铁6号线总包部经理张进才介绍，除实现“轨通”外，还实现了全线单回路“环网电通”，通信系统“传输通”。目前，车站装修及设备安装各项工作稳步推进，全线风管安装已完成87%，给排水及消防管道安装完成90%，公共区精装修完成70%，通号等专业施工以及综合联调联试等工作有序开展，全体建设者正全力冲刺如期试运行目标。（白杰）

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