17日，在長沙城北，長益復線至興聯路大通道工程（過江段）項目正式開工建設。圖片為項目效果圖

長沙城北再新添一座全長5.475公裡的過江通道。在習近平總書記考察湖南一周年之際，9月17日，在月亮島南端，長益復線至興聯路大通道工程（過江段）項目正式開工建設，標志著長沙城北將新增一條貫穿東西的快捷通道。項目預計2024年底完成建設后，將進一步完善區域路網結構，可有效緩解北二環交通壓力，對加快長沙創建國家中心城市、促進城市經濟社會發展具有重要意義。副市長邱繼興宣布項目開工。

項目 北部城區新增的一條進出城快捷通道

目前，在過江通道方面，北二環、北三環交通壓力較大，市民過江需求與日俱增，出城對外交通出行耗時較長。長益復線已於去年9月底建成通車，在長沙境內連接銀星路。

長益復線至興聯路大通道工程（過江段）項目位於北三環與北二環之間，向西對接長益復線，建成后將成為長沙北部城區一條東西向貫通性城市主干道，服務中長距離交通，兼顧近江兩岸過江需求。長益復線至興聯路大通道工程（過江段）項目是長沙市2021年“十大基礎設施項目”之一，總投資37.93億元，沿銀星路及興聯路走向，起於銀杉路以西約180米，終於河東京廣鐵路橋以西約270米，全長5.475公裡，向西對接長益復線高速公路，是北部城區新增的一條進出城快捷通道。項目設計速度為60公裡/小時（河東段為50公裡/小時），全線車道採用主六輔四，包含10條匝道，橋梁標准段寬度25米﹔其中跨湘江段為雙向八車道，橋面寬度38.5米。

項目採用設計施工總承包模式，由長沙交通投資控股集團有限公司建設，由中交一公局集團有限公司、湖南省交通規劃勘察設計院有限公司2家大型國企組成聯合體，負責整體設計和施工，總工期39個月。

“項目是長沙目前跨經最大的過江大橋，建成后將進一步完善長沙城北區域路網結構，有效緩解過江交通壓力，最大限度發揮長益復線高速公路對城市的交通集散功能，對長沙加快創建國家中心城市、促進新一輪經濟社會發展具有重要意義。”長沙交通集團黨委書記、董事長何托林說，下一步交通集團將全力加快項目建設進度，確保項目安全有序、高質高效推進，體現新擔當，展現新作為，以創新實干向全市人民交上一份合格的答卷，為深入貫徹落實“三高四新”戰略，奮力建設現代化新長沙貢獻更大力量。

設計 將形成“湘江繡月”地標性景觀，採取綜合降噪措施

“長益復線至興聯路大通道主橋結合月亮島地域特色，以月亮島形態為靈感，主橋結構採用雙塔斜拉橋形式，呈現出圓月飽滿盈潤形態，形成‘湘江繡月’地標性景觀。”長沙交通集團湘行公司總工室負責人向定學介紹，項目夜景視覺效果極佳，以淡雅色彩為主，摻入適當的疊加光打造橋塔立體感，營造出溫潤純粹的意境，擁有多種節慶燈光模式。通過景觀打造、夜景設計，形成“湘江繡月”地標性景觀，建成之后將會形成一橋、一島、一公園的獨特景觀，為月亮島區域景觀打造新印記。

記者了解到，項目以橋梁形式跨越湘江，實現全線無紅綠燈，項目建成通車后，將與湘江北路、瀟湘大道實現快速互通，通達性強﹔市民可實現慢行交通過江，行人和非機動車通過非機動車道和人行樓梯過江，沿途能欣賞銀星灣公園、月亮島和一江兩岸江景風光。同時，橋下將建設市民娛樂場所，通過豐富水岸形態、種植多樣化綠植，與銀星灣公園景觀相融合，為市民提供更多的休閑、散步、健身場所，提高生活舒適度。

據介紹，項目將採取一系列綜合降噪措施。一方面，合理採用全封閉式聲屏障與直立式聲屏障相結合的方式，以達到降噪效果﹔另一方面，居民區密集路段採用鋼混組合梁或混凝土梁設計，降低結構噪聲，橋面鋪裝採用降噪路面設計，選擇噪聲較小的伸縮縫形式，后期施工過程中加強伸縮縫安裝質量監管，確保伸縮縫位置的橋面平順，減小震動噪聲。

中交一公局集團項目經理張慶偉介紹，施工過程中，項目將採取廢水、廢氣防治措施、生態保護措施及風險防范措施，及時恢復被破壞的植被，落實水土保持措施，嚴格保護好湘江水源地。同時在沿線設置各類交通警示標志標牌，提醒車輛注意行車安全。（記者 陳煥明 通訊員 鄒桑）

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