人民网邵阳2月9日电 “开通1道、尖轨密贴、道岔加锁……”2月8日23点，湖南邵阳双清站粮专线扳道点，一名铁路扳道员口呼、手指连贯动作一气呵成，双眼紧盯着进路上的道岔转动位置。
这名扳道员是双清站58岁的员工李珍球，在这个岗位上已工作37年，从参加工作起他就一直从事着这份工作，一列列货车从专用铁路线上安全进出，他的脸上露出自信的微笑，让人一下子读懂了他心里的那份坚守。
扳道员作为铁路部门的一个行车工种，用手扳动线路上的道岔，让货物车辆有计划进出专用线装卸，实现装载货物有序快速运送。
车站粮专扳道房是老李的工作地，走进这间由红砖修彻成的扳道房，面积约5平方米，一个柜子、一张床、一部电话机，是屋里所有配置。
“别看房子小，发挥的作用可大着呢！”老李神采奕奕地介绍道，这间扳道房负责着国家粮食储备局六三三转运处、外贸储运公司粮食、盐、化肥等生活保障物资车列的运输工作，年均取送货车达6500辆，货物39万吨。
双清站是广铁集团娄底车务段管辖的益湛线上一个货运站，1966年开通运营，是邵阳老站的前身，2014年更名为双清站，主要负责邵阳九县三区石油、粮食、化肥、钢铁等各类生产生活物资车辆的解编运输，有6个货场、15条专用线，与15家大型厂矿企业连通，年装卸车达30167辆、180万吨。
车站开站之初有10个扳道房，30多名扳道员，随着铁路设备设施的更新换代，这一工种也逐渐在消失，现在仅有3个扳道房，10名扳道员。
老李所在的这个扳道房，位置较偏，在一座铁路桥的一端，远处是繁华喧闹的城市街景，而扳道房这里却格外安静，特别是夜里周围没有人，只有屋前的两盏灯和矗立着的蓝黄信号灯。
“感觉孤独吗？”“刚参加工作时，20岁出头，一个人待着，周围静悄悄也没有人说话，确实孤独。但这是我的工作，我要守在这里，想的很简单，这份工作一干就已是三十几年了。”说话间，时间已来到3：50，调机5240次作业，老李查看作业计划，这批作业他要负责第10—14勾活。仔细核对完计划后，老李走出扳道房，“我会提前30分钟上道检查道岔设备。”
只见他依次检查转辙器、尖轨、滑床板等部件，并一直站在线路旁走动巡查，反复监看各岔区状态……扳动道岔、手把落槽、插销到位，道岔瞬时固定住，老李再次检查尖轨密贴情况。
“粮专1号道岔侧股开通1道，尖轨密贴，道岔加锁。”老李举起信号旗显示道岔开通信号，一批作业结束已到6：10，老李在室外守了近2个半小时。
为保证整批作业的安全，扳道员自接到作业计划起，就要在室外立岗，无论刮风下雨，数九寒天，最少要立岗1个半小时，最长时达3个小时。2月份以来，湖南雨水增多，天气湿冷，早晚气温较低。扳道员在湿滑的石渣上行走，作业时要特别小心脚底打滑摔倒。
“老李，大早上你在擦什么呀？”“我在擦拭标志牌。”37年与这些“铁器”相伴，在老李眼中这早已不是冷冰冰的铁板，都是他的宝贝，要给他们“温度”。有些零部件已经不生产了，做好了维保，可以极大延长设备寿命。
30多年来，老李坚持着一个习惯，接班第一件事就是对岔区所有部件打一次油。最初他扳动道岔时很吃力，有时双手都磨出了血泡，于是他想到先把各部件上油，操控道岔不仅省力，还更利于设备灵活转动，增加了安全系数。
李珍球最早在车站最繁忙的下河线扳道房工作了30年，那里作业一个人要负责6副道岔，专用线上有中石油、中石化、化肥厂3家大型厂矿企业，每年到达石油54万吨、化肥13万吨。作业繁复，工作量很大，要来回操控6副道岔，检查60处设备部件。
老李印象最深的是2008年那场冰灾，正直春运，邵阳持续半个月的特大风雪，极端天气下道岔极易被冻住，不能正常转换，他每隔一小时对道岔上积雪仔细清扫一遍，再全部涂上防冻油，保证了道岔正常使用，使得大批粮油等应急物资供给源源不断运送到灾区。“虽然寒冷，但看到道岔能够顺利转动，我心里暖暖的。”李珍球骄傲地谈道。
远眺一列列满载货物的“铁龙”安全平稳驶向祖国的四面八方，看不见的背后是众多像李珍球一样的普通劳动者，常年默默坚守，把青春和汗水洒在千里铁道线上，每个平凡人都是这个时代的最美奋斗者。（林洛頫 莫江波）
