10月10日，湘雅路過江通道工程“星盛號”盾構機安全駛出長約170米的江中斷裂帶。記者 黃啟晴 攝

經過24個晝夜的連續奮戰，長沙湘雅路過江通道工程“星盛號”盾構機10日安全駛出長約170米的江中斷裂帶，這意味著項目克服了高水壓、深覆土、復雜地質等一系列困難，一次性成功穿越區間最長的破碎帶風險源，為后期穿越淺覆土與斷裂帶重合區積累了寶貴的施工經驗。據悉，湘雅路過江通道自3月底實現盾構始發，北線盾構隧道已掘進880米，計劃在春節前實現單線貫通。

湘雅路過江通道是全市“五個十大”基礎設施建設項目之一，項目西起岳麓區岳華路，東至開福區芙蓉路，全長約4.18公裡，其中江中盾構段約1.4公裡。中鐵十四局集團湘雅路過江通道工程盾構經理周贊介紹，江中盾構段需要4次穿越地質斷裂帶，總長度約440米，主要為碎裂岩，地下水豐富，存在軟硬不均現象，施工風險非常大。

“盾構機穿越斷裂帶時容易發生噴涌、掌子面坍塌等情況，同時由於軟硬分布不均，很難控制盾構掘進姿態，容易導致盾構機偏移、刀口折斷等情況。”周贊說，在盾構施工中斷裂帶掌子面穩定性較差，岩石黏粒含量較高，穿越過程中，出現了出渣渣樣中黏土顆粒增大的情況，導致盾構掘進泥漿比重上漲速度過快，降低了盾構施工效率，“正常情況下每天能向前掘進10米，在穿越斷裂帶時每天隻能掘進六七米。”

針對一系列問題，項目各方提前籌劃、周密部署，在到達斷裂帶前對刀具進行及時更換﹔穿越斷裂帶時，加密泥水廠新漿調制頻率，嚴格控制刀盤轉速和推進速度，減少對地層的擾動﹔控制同步注漿壓力和注漿質量，防止管片上浮﹔及時進行二次注漿，填充管片與岩層間隙，確保安全和質量。

城發集團湘雅路過江通道項目經理何俊介紹，為了降低盾構穿越斷裂帶的風險，項目建設、施工、設計、監理、監測、檢測等單位人員國慶假期堅守崗位，認真履職，為項目建設保駕護航，各方通力合作，及時溝通，同時優化調整盾構掘進參數，保証盾構掘進的安全平穩。（記者 陳煥明 通訊員 黃榮）

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