人民網長沙12月26日電 今天10時6分，滿載著旅客的G9699次高鐵從常德站駛出，一路向著長沙疾馳而去。這是渝廈高鐵常德至益陽段（以下簡稱：渝廈高鐵常益段）開出的首趟高鐵，從常德至長沙的車程由2小時30分縮短至最快59分可達，高鐵帶來時空的嬗變，湖南省內形成高鐵大環線，各主要地市一小時左右可快速通達。

這條搭建在湘中北地區與長株潭城市群間的大能力高鐵通道，使得湖南省高鐵運營網絡實現閉環運營，湖南由此進入環省高鐵時代。通省閉環運營的高鐵網絡，將給湖南經濟社會發展帶來重大契機。

打造全省“4小時經濟生活圈”

鋪開全國鐵路網絡圖，我們不難發現，常益長高鐵是我國規劃的“八縱八橫”高速鐵路主通道中“八橫”之一廈渝通道和“八縱”之一呼南通道的重要組成部分，其東南段連通京廣和滬昆高鐵以及在建的長贛鐵路﹔其中部與益婁鐵路相銜接﹔其西北端接通黔常鐵路和襄常鐵路。常益長高鐵不僅是一條黃金聯絡大通道，而且是一條溝通川渝至湘贛閩地區東西向，華北、中原、鄂西地區至華南地區南北向大能力快速客運通道。

目前，湖南境內有南北縱貫的主干線京廣高鐵，也有東西橫穿的主干線滬昆高鐵，還有懷衡、衡柳以及張吉懷等鐵路連通京廣和滬昆兩條高鐵，使得湖南高鐵網絡日益完善通達。常益長高鐵全線開通后，全省高鐵運營網絡將實現大閉環，在全國率先形成環省高鐵網絡，將強勁推動湖南東西部經濟均衡發展、協調發展。

常益長高鐵全線開通后，將大大緩解湘中北地區交通擁堵狀況。湘中北地區的常德和益陽兩市旅游資源豐富，工業基礎夯實，但長期備受交通問題困擾。過境多年的石長鐵路因是普速鐵路，運輸潛力還有待進一步挖掘，使得常德和益陽地區鐵路客貨運量佔市場份額偏少。而常長高速公路每逢節假日擁堵不堪，被網友戲稱“湖南最堵高速公路”。常德至長沙高鐵開通后，常德和益陽交通條件將得到大大改善，群眾的出行將變得十分便利和愜意，可以來一場說走就走的旅行。

因為有京廣和滬昆高鐵，湖南南北方向岳陽市至郴州市，以及東西方向長沙市至懷化市的交通時間均不到2小時﹔去年張吉懷高鐵開通后，長沙市到張家界市、湘西州的交通時間壓縮到了3小時﹔最靠南的永州和郴州市到最靠北的張家界市的交通時間還需4到5個小時，但在常益長高鐵全線通車后，其交通時間都將會壓縮到4小時以內，屆時全省將形成“4小時經濟生活圈”。

推動全省經濟社會快速發展

目前，湖南省第一條高鐵——武廣高鐵途經區域已經“隆起”了一條“大產業帶”。武廣高鐵2009年開通迄今，沿線衡陽、株洲、長沙和岳陽共承接粵港澳大灣區產業轉移項目10000多個，佔湖南全省總量的五成左右。衡陽高鐵經濟開發區70%以上的投資項目都來自粵港澳大灣區。

數據顯示，2021年，長沙、岳陽、株洲、衡陽、郴州5市的GDP增長率普遍高出全省其他各市州，增幅均較無高鐵前的2008年高了6個百分點。專家預測，在常德、益陽等沿線地區開通高鐵5年后，可以帶動其GDP每年增長5%以上。

常益長高鐵全線建成通車后，使湖南地區新增了一條通往粵港澳大灣區以及長三角城市群高鐵運輸大通道。通過高鐵對接這兩個全國經濟最發達的地區，將使得湘中北地區的人流、物流、信息流、資金流移動加快，一方面吸收最先進的市場經濟理念，盤活本地經濟資源，另一方面吸引投資和產業，努力使當地成為經濟發達地區的生產基地、后勤基地、休閑基地，打造成他們的“后花園”。

高鐵即將開通的消息甫一推出，益陽和常德等地將產業承接作為重中之重的大事來抓，利用其經濟基礎較好的優勢，開始大規模承接長株潭城市群、粵港澳大灣區轉移過來的產業，預計幾年內各類開發區、產業園將如雨后春筍般崛起。

在我國各條高鐵沿線，一座座新城依高鐵而興，因高鐵而旺。常益長高鐵開通后，使湘中北與長株潭城市群的時空距離大大縮短，對城市發展的促進作用日趨明顯，將大大加快沿線城鎮化進程。

未來幾年，常益長高鐵沿線車站所處的城鎮將成為一顆顆璀璨的明珠，這條連貫湖南東西方向的“城鎮帶”將光彩奪目。屆時，湖南將打造出得天獨厚的高鐵“城市環”，將迎來通省城市大發展。

提速全省鄉村振興進程

記者調查發現，因為有高鐵這個重要引擎和加速器，湖南各市州鄉村振興將由此進入“換擋提速”時代。

以去年底開通張吉懷高鐵為例，這條湖南最美高鐵開通后，讓張家界、湘西州和懷化這三座大湘西的主要城市串聯成一條“美麗城市帶”，讓城市與城市變成鄰裡，讓各城市人流、物流、信息流快速流動和共享，為各城市帶來更多的發展空間。

與此同時，張吉懷高鐵在沿線串起一條資源共享、產業互補的“高鐵經濟帶”，對湘西地區各城市的經濟發展、人才交流、文化互補都起到極大的促進作用，使沿線區域間的速度經濟加速，並與規模經濟相得益彰，對區域經濟整體效率提升，以及城鄉居民出行的便利都將產生深刻的影響。

高鐵尤其對旅游、礦產資源開發有巨大推動作用，提速“山貨出山”，助力鄉村振興，讓群眾過上美好生活。目前，湘西州、懷化、張家界等地的高鐵新城已初具雛形，周邊聚集眾多新興產業，許多村民在家門口就可以就業。

以武廣高鐵為例，武廣高鐵到今年12月26日開通正好13年，推動客貨分流，讓既有的京廣鐵路運能得以釋放，促進了我國物流行業發展。這一方面讓原先運輸成本高、運輸時間長的情形成為過去式﹔另一方面讓優質的農副產品和豐富的礦產品運出山區，助力當地村民脫貧致富。

據統計，武廣高鐵開通13年，京廣線南段增運的貨物達10億噸。即將開通的常益長高鐵對常德和益陽等湘中北地區鄉村振興同樣有巨大促進作用。隨著我國經濟規模的迅速擴大，資源短缺、生態失衡和環境惡化成為經濟社會可持續發展的制約因素，這在石長鐵路等老干線的沿途各區域已經逐步顯現。

石長鐵路是湖南省首條合資鐵路。該鐵路全長僅264公裡，貫穿長沙、益陽和常德三市。1998年建成運營至今，石長鐵路日裝卸貨物逾萬噸，日發送旅客破萬人，已成為湘西連接湘中、湘東的一條運輸黃金線，帶旺了沿線發展環境。

常益長高鐵和石長鐵路同樣是從湘西北和中北地區延伸出來的鐵路線，同樣也是一條富民經濟線。這條高鐵將進一步提升益陽、常德等沿線地區的區位條件，大大增強湘中北區域的經濟活力，將進一步密切中西部地區與華南、東南沿海地區的經濟交流。

常益長高鐵穿越湖南湘資沅澧四大水系，途經劉少奇故居以及桃花江竹海、碧雲峰、柳葉湖、桃花源、壺瓶山等風景勝地，是一條黃金旅游線。做好旅游文章，有助於沿途區域經濟收入持續增長。

目前，高鐵沿線景區和城市已掀起了“高鐵旅游熱”，各地紛紛策劃高鐵旅游項目。屆時，過去匆匆忙忙的“跟團游”將更多地被自助游和深度游替代。許多國內知名旅行社認為，湖南“快旅慢游”時代即將來臨。

業內專家指出，高鐵是鄉村振興的助燃劑，推動各地農業、文化、旅游及相關產業融合發展，促進各地旅游業朝生態型、體驗型、康養型可持續高質量發展，使高鐵沿線地區群眾逐步富裕起來。（林洛頫、曾勇）

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