人民网长沙1月30日电 “每趟高铁能看到凤岩站的时间，最多不超过15秒钟。”1月29日，横亘在半山腰的铁路凤岩站里，趁着师傅在工作的间隙，彭粤趴在窗台上看着通过的列车发了会呆，这已经是他们在凤岩站值守的第22天。

凤岩站是渝夏高铁黔常段上的一个越行站，由于不办理客运业务，凤岩站不被外界关注，也很难进入大众视野，车站的两层小楼除了一个行车室和几间供不上水的职工宿舍，剩下的就是铁路设备。就像是公路上的“超车道” 和“应急道”，这里主要办理同方向列车的越行业务和紧急情况下的应急处置。

负责凤岩站信号设备维护的，是广铁集团怀化电务段桑植信号工区，从桑植站附近的驻地到凤岩站汽车需要两个多小时，且山路十分凶险，为了保障春运期间运输畅通，工区工长王文新和徒弟彭粤主动申请前往驻守。

越行站信号设备相对简单，王文新和徒弟白天要花近5个小时对凤岩站信号设备进行三次全面分析，还要进入机械室巡视设备状态。夜间天窗时段，他们又要提上工具包，行走在山间的铁道线上，做好铁路信号设备的维护工作。这样紧凑的工作节奏，王文新早已经习惯。

“彭粤？彭粤？”全情投入监测分析工作，不知不觉已经到了16:43分，王文新这才发现徒弟彭粤不见了踪影。“打电话也不接，我还以为你耐不住大山里的寂寞跑了呢。”看见徒弟端着饺子走进来，王文新舒了口气说道。

“这里的环境确实太难受了，进入铁路前从没有想到高铁背后这么多铁路人在付出，这趟值守，我反而认真审视了自己的工作，耐住寂寞，做好本职，为旅客出行保驾护航。”上班一年多，彭粤第一次在凤岩这样艰苦的环境中值守这么长时间，他也在深山中的铁路线旁找到了对自己职业更深层次的理解。

吃完从驻地带过来的最后一包饺子，彭粤一改往日的状态，拉着师傅王文新就要学习业务知识，碰上工作上的难题，身旁的师傅成了他的“定心丸”。

窗外列车驶过，深山里又只剩下一盏孤灯，窗外的剪影，是两人在电脑前耕耘，这个春运，他们将继续坚守，守护大山深处“回家的路”。（林洛頫、周凯）

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