圖① 2019年4月25日傍晚，張吉懷高鐵張家界茅溪河特大橋施工現場，落日余暉中，橋墩上忙碌的工人構成一幅美麗動人的勞動場景。

圖② 10月26日，張吉懷高鐵古丈西站，市民在站前廣場載歌載舞歡慶高鐵將開通。

圖③ 2019年4月26日，吉首市楊家坪隧道，中鐵上海局工人在進行焊接作業。

圖④ 11月14日，一趟“和諧號”動車組列車駛過張吉懷高鐵酉水河特大橋。本版照片均為記者 郭立亮 攝

12月6日，歷經5年建設的張吉懷高鐵正式通車，時速350公裡！

絕美大湘西，這片脫貧攻堅嘹亮號角吹響之地，習近平總書記十分牽挂的大山深處，由此躍入高鐵穿行新時代，迎來高質量發展新階段。

這是中國高鐵再一次在神州大地書寫的傳奇——張吉懷高鐵，穿越地形多樣、地質復雜的武陵山區深處，橋隧比達90.7%。

這是大湘西化蝶飛舞的交通巨變——從古驛道上的馬蹄絕響，到朝發夕至的普鐵，再到時速350公裡的高鐵，大湘西加速融入全國高鐵“聯動圈”。

這是湖南承東啟西、連南通北的又一次升級——全國“八縱八橫”高速鐵路網中，張吉懷高鐵北接黔張常鐵路，南連滬昆高鐵、懷邵衡鐵路，武陵山區山門洞開，芙蓉國裡通達四方。

一條“雲端高鐵”

張吉懷高鐵，全長245公裡，從黔張常鐵路張家界西站出發，經芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰古城、麻陽西，終抵滬昆高鐵懷化南站。

吉首東站與鳳凰古城站之間的跨焦柳鐵路特大橋處，橋上高鐵與橋下普鐵“十”字交叉，勾勒出宛如時空穿越般的“世紀邂逅”。

湘黔、枝柳、張吉懷，三條鐵路大動脈，將武陵山片區攪得一片火熱。

年近60歲的孫良坤，是張吉懷高鐵建設指揮部安全質量部主任，望著從眼前疾速而過的高鐵，直呼“過癮”。

1970年，“三線”建設熱火朝天，湘黔鐵路與枝柳鐵路合並成一個總工程項目。 參與修建枝柳鐵路大龍村火車站時，孫良坤還是年輕后生。他說：“搞的就是人海戰術，用的工具是鋤頭、釘耙、十字撬、八磅錘﹔建設隊伍按團建制，半軍事化管理。”

孫良坤回憶，一開工，工地上人山人海、人聲鼎沸，大家用繩子挑石頭、用撮箕籮筐抬水泥，用手推車推土渣﹔沒有風鑽打炮眼，就用鋼钎打……

兩條鐵路“大會戰”，建設大軍近百萬人，其中湘黔鐵路建設的人數超過了60萬。

“現在可比過去好太多了，不僅設備齊全，工藝工法也先進。”孫良坤感嘆，“國力強盛，干什麼都來勁！”

張吉懷高鐵穿山打洞，高新科技設備輪番上陣，克服各種復雜地質曲徑通幽﹔遇水搭橋，900多噸的架橋機“出馬”，進度快、質量高、安全有保証﹔軌道鋪設，鋼軌先在工廠預制生產，再500米為一段進行無縫焊接，保証火車速度再快，也不會產生“哐當哐當”的聲響。

乘坐張吉懷高鐵列車，隻覺一會兒過大橋、一會兒穿隧道，“貼地”行駛的時間極少。張吉懷高鐵全線新建橋梁162座、隧道118座，橋隧佔比高達90.7%，平地上的線路不到10%。

不僅如此，車站、隧道和橋梁，基本建在大山間、懸崖邊、深谷上。5000平方米的古丈西站，夾在兩座隧道之間，從空中俯瞰，呈依山直上的階梯狀。“古丈西站就是在高邊坡上填方填出來的，原始溝底與車站站台落差達110多米。”中鐵十八局張吉懷項目部副經理賈建良說。

大型化、工廠化、標准化、裝配化的“中國力量”，在險峰澗水中“作畫”，構筑起一條凌空而行的“雲端高鐵”。

“中國力量”氣吞山河，有時也可以是一抹靜悄悄的柔情。

張吉懷高鐵沿線涉及自然保護區、森林公園、水源保護地、風景名勝區等16處，環境敏感地段多、環境污染風險大。

規劃之初，鐵路建設者們就提出生態優先、師法自然。“我們在建設過程中全面加強環保工作，對環境敏感地段全方位保護。比如為保護水源地，大橋施工時進行泥漿密閉，沉澱物全部運走！”張吉懷高鐵建設指揮部高級工程師黃世郁介紹，他們還在線路兩側栽種綠植，沿途新打造了80多個高鐵生態景觀。

一條“黃金聯絡線”

奔流不息的酉水河，勾連著湘西大山與外面繁華世界。

從前，貢米、茶葉、桐油……大批湘西特產，從水路走出大山，時間慢、歲月長，是浪漫，也是負擔。

“1982年去長沙上學，步行、坐車、過輪渡，晚上還得在常德住一晚。”鄧剛是土生土長的永順人，記得那時交通不便，出門時母親要把學費縫進衣角裡，免得路上過夜睡大通鋪時弄丟。而今，高鐵一通，從長沙回家鄉僅需2個多小時了。

距離張吉懷高鐵芙蓉鎮站約2公裡處，星級酒店群建設正酣，鎮上特色主題民宿打造也掀起高潮。

湖南華夏投資集團董事長鐘飛，2004年起反哺家鄉開發投資文旅項目。這些年，鐘飛的項目以芙蓉鎮·紅石林度假區為核心，陸續落子武陵源區、永順縣、古丈縣、鳳凰縣。

17年來，鐘飛每年往返長沙湘西不下50次。她說：“作為一個湘西人，我知道走出大山有多難﹔作為一個企業家，我更體會到來湘西投資項目有多難。通勤距離、時間成本、交通難度、管理半徑，都是‘攔路虎’。”

高鐵一通，這些難題迎刃而解。

“車程縮短到2個多小時，管理半徑變短了，投資心態也發生轉變。從省會到湘西，當日就能往返，不再是‘離鄉背井’。”不少企業家稱，高鐵帶來的紅利，不僅僅是出行更便利，人流、物流、信息流、資金流和商貿流，也將隨著這條“黃金聯絡線”加速向大湘西聚集。

前不久，總投資額約23億元的酒鬼酒生產三區，在吉首興土修建﹔武陵綠色食品產業園、湘西大健康產業園等51個項目聞風而動，總投資達145億元。

古代河道孕育文明，現代鐵路振興城邦，醇熟的交通與城市的繁華密不可分。

2009年12月，武廣高鐵開通，湖南首次擁高鐵“入懷”﹔2014年12月，滬昆高鐵湖南段全線通車，京廣高鐵和滬昆高鐵在長沙形成“黃金十字”，長沙由此成為我國中部最重要的高鐵黃金樞紐城市。

張吉懷高鐵的開通，讓懷化成為我省第二個擁有時速350公裡高鐵“黃金十字”的城市。

懷化，曾經是不足0.5平方公裡、僅100余戶人的“彈丸”小鎮，焦柳鐵路和湘黔鐵路一交會，經50年發展，“蝶變”成為67平方公裡、66萬人口的五省邊區區域性中心城市。

如今，張吉懷高鐵和滬昆高鐵在此交會，懷化這座“火車拉來的城市”，無疑又迎來發展新機遇。

列車飛馳，高鐵串起張家界、湘西州和懷化。“有利於三地‘抱團’，打造城市集群式發展格局，形成產業和人口的‘虹吸效應’，促進經濟質效有力提升。”區域經濟學專家、湖南師大教授朱翔認為，這對推動湖南區域協調發展、構建“一核兩副三帶四區”區域經濟格局，是股強勁的助推力。

一片由山達海的廣闊空間

百年前，湘西金絲楠木進京，闖酉水，進沅江，下洞庭，過長江，穿運河，終抵京城。80年前，作家沈從文從北京回鳳凰古城，路上耗費20多天。

如今，乘上高鐵，從北京出發，最快約9個小時便可抵達鳳凰古城﹔上海的都市繁華和湘西的詩與遠方，僅相距8個小時﹔從深圳北上張家界，也不過6個多小時車程。

火車一響，黃金萬兩﹔高鐵開通，轉換時空。

目前，湖南鐵路總裡程超5600公裡，其中時速200公裡及以上鐵路超2200公裡，位居全國前列。沿鐵路而行，出省通道已有13條。

張吉懷高鐵身處武陵腹地，北接黔張常鐵路，南連滬昆高鐵、懷邵衡鐵路，不僅輻射整個武陵片區，更讓湖南承東啟西、連南接北的區位優勢，進一步凸顯。

全省2小時“高鐵圈”的范圍，越來越大﹔省外以小時計的“經濟圈”“聯動圈”，也不斷“開疆拓土”。

張吉懷高鐵古丈西站外，高大的水泥護坡上，“世界生態古丈茶”的紅色招牌已經聳立起來。為迎接高鐵時代，古丈縣赴全國各地開展茶旅推介會，反響熱烈。

古丈縣茶葉局局長劉潔瓊暢想：隨著大湘西融入全國高鐵網，古丈好茶不斷開拓新的市場，能否與茶顏悅色、喜茶等省內外的網紅品牌開展合作？

與時尚接軌，大湘西地區的苗繡、蠟染、織錦，加速擁抱更寬廣的世界。

吉首市的林杰、易華夫婦創辦了苗繡文創品牌“山谷居民”，先后參加意大利米蘭世界博覽會、“湖南文化走進德國”等大型展會，並與寶馬、優衣庫等國際知名企業開展合作。

遠方的客人已經整理好行囊。“‘大美、壯美、醉美’是我對湘西的印象。高鐵縮短了時空距離，今后這裡更是一片值得投資興業的熱土。”今年10月，在深圳舉行的“乘最美高鐵·賞神秘湘西”推介會上，深圳僑商聯合會會長廖起蜀道出了與會代表們的心聲。

沿線城市開始展望新時代的“山海情”。抓住國家發改委發布《西部陸海新通道總體規劃》，懷化正朝著“建設西部陸海新通道戰略門戶城市”的目標闊步前行。

由山入海，走向深藍。

曾在湖南工作多年的廣西地方金融監管局副局長戰勇認為，隨著“重慶-懷化-柳州-北部灣”西部陸海新通道的進一步暢通，大湘西面向東盟的雙向交流更可期。（記者 黃利飛 陳淦璋）

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