長沙磁浮快線東延線有望今年10月開工，未來將延至瀏陽

據10日公示的《長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程環境影響報告書（征求意見稿）》顯示，長沙磁浮東延線接入 T3 航站樓工程（下簡稱長沙磁浮東延線工程）計劃於今年 10 月開工、2024年9 月底建成通車。據介紹，長沙磁浮快線擬東延4.448千米，將直連T2、T3航站樓 ，可與長沙地鐵6號線、長瀏快線、地鐵10號線、渝長廈高鐵換乘。該項目功能定位承擔長沙市區同長沙黃花機場間的快速客運交流、長沙至瀏陽市間的城際客運量，該線路是長沙市軌道交通網絡和長株潭城際軌道網中長瀏城際的重要組成部分。

（工程線路走向示意圖）

將直連T2、T3航站樓，預留延伸至瀏陽條件

根據工程可行性研究報告，長沙磁浮東延線工程位於長沙縣黃花鎮范圍內，全線長4.448千米，其中高架長0.224千米，地下線長 4.224千米﹔全線共設磁浮 T2 站、T3 站這2座車站，均為地下站，站間距為 3.25千米。該工程由既有磁浮線高架區間向東引出，至T2 航站樓南側設磁浮 T2 站為地下二層站，與渝長廈高鐵並行接入 T3 航站樓GTC 設磁浮 T3 站為地下三層站，東西向布置，與在建 長沙地鐵6 號線、規劃 S2 線、10號線、渝長廈高鐵換乘，預留向瀏陽延伸條件。該工程投資估算為 278858.62 萬元。 本工程初期利用長沙磁浮線車輛段與綜合基地、運營控制中心（OCC）進行改擴建，不新增車輛段與綜合基地、運營控制中心（OCC）、主變電站。

具體的線路走向方面，長沙磁浮東延線擬從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接出，以高架形式上跨臨空大道，之后線路從機場管理集團北側山包入地，之后向東敷設，依次下穿機場大道（高架）、機場內水渠，至 T2 航站樓西南側停車場設磁浮 T2站﹔出站后沿第一跑道西側走行，至第一機場跑道南端避開跑道折向東走行，之后接入T3 航站樓設磁浮 T3 站，車站東西向水平布置，與地鐵 6 號線、地鐵 10 號線、渝長廈高鐵換乘，T3 站后預留延伸至瀏陽的條件。

該工程擬採用全高架和隧道相結合的敷設方式，從機場北側山包穿越方案與線路從機場管理集團西側側穿，採用南繞跑道方案，線路避開機場高架橋墩，避開多聯供機組和T2 航站樓，在 T2 航站樓貴賓廳西南側設站，線路從磁浮 T2 站引出后採用半徑為 350m

的曲線折向南，沿機場圍牆外走行，之后在機場第一跑道南端避開第一跑道、滑行道及遠期下滑台保護區 B、C 區，之后以半徑為 550m 曲線折向東，避開第二跑道，下穿防吹坪，與渝長廈高鐵最小結構淨距約為 44m，之后以半徑為 550m 曲線接入 T3 站。

運營時間計劃與長沙磁浮快線保持一致，為早上從 7：00 開始運營，晚上 23：00 結束運營，全天共計運營 16 小時。該線路列車採用3 輛編組、最高運行速度為100公裡/小時 的中低速磁浮列車。

（磁浮T3站平面圖）

磁浮 T2 站將與 T2 航站樓無縫接駁

磁浮 T2 站將可無縫聯通長沙黃花機場 T2航站樓，站位東西向布置於騰飛路北側出租車停車場區域內，車站北側為出租車停車場，南側為員工和大巴停車場，車站東側為機場圍牆，西側為機場水渠。該車站為地下兩層站 12米 島式站台，車站總建筑面積 11480.65平方米，站廳層層高 7.6米，站台層層高 5.4米。

據介紹，T2 航站樓主樓共有五層，其中地上三層，分別為出發層、到達夾層、到達層，東西面分別布置了貴賓專用候機廳﹔地下二層，其中地下一層設置綠色生態中庭、並配有商業步行街的商場和餐飲，地下二層為員工食堂及停車場。T2 航站南側為貴賓廳，南端設置空側區域，以圍牆與路側區域分隔。磁浮 T2 站的客流主要進出 T2 航站樓，該車站設置 1 個出入口（此外公共區設置一個直通地面的疏散樓梯間），出入口從車站北側引出，繞開多聯供機組直接接入 T2 航站樓，出入口長度 200米，設兩個疏散口和一個風井。

（磁浮T2站、T3站線路示意布置圖）

磁浮 T3 站可與地鐵 6 號線、10 號線、渝長廈高鐵換乘

據三湘都市報記者了解，磁浮 T3 站將可與長沙地鐵 6 號線、10 號線、渝長廈高鐵換乘。

磁浮 T3站位於長沙黃花機場改擴建工程綜合交通中心（GTC）下方，站位上方為社會大巴及長途大巴停車場，局部為 GTC 綜合交通中心，站位北側為 T3 航站樓高架落客平台，南側為商務酒店﹔本站為長沙磁浮東延線接入 T3 航站樓工程終點站，站前站后均設置配線﹔站位所處地塊現狀為空地，南側為待開發用地。

T3 站設計為地下三層島式車站，負一層為磁浮東延線線、6 號線、10 號線、S2 線 （長瀏城際）和渝長廈高鐵站廳層，中部設置換乘大廳，站廳層由公共區、設備及管理用房區兩部分組成﹔負二層為 T3 站轉換層及設備層，與渝長廈高鐵及 T3 機場通道換乘，與 長沙地鐵6 號線和10 號線可實現站台對站台換乘﹔負三層為 T3 站站台層。T3 站設置於 GTC 下方東西向敷設，渝長廈高鐵位於 GTC 南側東西向設置， 長沙地鐵6 號線和10 號線、S2 線在本站考慮為側-島-島-側形式，位於 GTC 東側南北向敷設，四線通過 GTC 綜合交通中心實現通道換乘，形成綜合交通樞紐﹔磁浮、地鐵、高鐵、機場及相關配套將同步實施。

T3 站站台寬16 米、長97 米，標准段寬 24.9 米，總建筑面積23070 平方米。

新聞多一點

將打造換乘便捷、集約高效的綜合交通樞紐

長沙磁浮快線連接長沙火車南站與黃花國際機場的重要樞紐，為乘客提供安全、快捷、舒適的交通出行方式。長沙磁浮快線是我國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范線，也是我省構建國家中部空鐵一體化綜合交通樞紐、促進世界磁浮技術發展和實現磁浮技術工程化、產業化的重大自主創新項目。

長沙磁浮快線全長18.55公裡，設計最高速度 100 公裡/小時，設車站3座，被譽為“空鐵聯運的超級樞紐”，2016 年5 月6日投入試運行。目前，長沙磁浮連接的是長沙南站和 T1 航站樓。據介紹，隨著長沙市以及長株潭經濟圈經濟健康快速的發展，長沙同國內各地區乃至國外城市間的交流也日益頻繁，作為區域內重要的交通樞紐，長沙黃花機場的吞吐量也逐年攀升，根據該機場總規，黃花機場將新建 T3 航站樓，未來黃花機場的主要客流量將集中在 T3 航站樓，因此為滿足黃花機場未來的集疏運需求，長沙磁浮東延至 T3 航站樓，將擴大長沙兩大樞紐聯運的優勢。

據2019 年 12 月中國民用航空局在《民航局關於長沙黃花機場總體規劃的批復》中綜合交通規劃的內容，近期規劃在T3 航站樓綜合交通中心地下層建設高鐵長沙機場站，接入渝長廈高鐵、軌道交通 6 號線及磁懸浮延長線﹔遠期規劃接入長瀏城際快線、軌道交通 10 號線。

機場東擴二期工程與長沙磁浮、渝長廈高鐵、地鐵、城際鐵路統一規劃、同期建設、同步使用，不僅可促進機場與多種運輸方式的有效銜接，打造以機場為中心的綜合交通樞紐，而且可有效節省用地及投資。2020 年3 月，湖南省發展和改革委員會在《加快推進長沙磁浮快線東延接入 T3 航站樓項目前期工作的函》文件中明確要求，長沙磁浮快線東延接入 T3 航站樓項目與長沙機場改擴建工程同步建設。

2020 年 4 月，國家發展和改革委員會文件關於《長沙機場改擴建工程項目建議書的批復》表示，要加強以機場為核心的綜合交通樞紐方案研究，統籌協調機場與軌道交通之間的一體化銜接，要求穩定與機場本期擴建工程同步實施的磁浮快線、城市軌道交通 6 號線向東航站區沿伸以及長沙至贛州鐵路在機場東航站區設站的工程技術方案，並對未來可能實施的城市軌道交通 10 號線、城際鐵路等做好建設條件和空間的預留，以打造有機融合、換乘便捷、集約高效的綜合交通樞紐。

據2020 年 5 月湖南省人民政府專題會議紀要《關於推進長沙機場改擴建工程建設有關問題的會議紀要》文件中內容，同意地鐵在上、高鐵和磁浮在下的基本立體布局方案。長沙機場站設計方案中預留 10 號線和長瀏城際線。（記者 陳月紅）