長沙車市加價風潮再起

　　鐵打的車市流水的車。如今，加價仍然是加價，但是加價車型已經更多地被圈定在高端車和豪華車。記者 黃啟晴 攝　

　　“要加價1.5萬元，還要至少等3個月。”聽到經銷商的回復，市民笑姐隻能把打探來的消息原原本本地報給朋友。幾天前，朋友請她打聽一下別克GL8艾維亞2020款ES低配路尊最新款的行市，但沒想到竟然緊俏到了這個程度。

　　現在長沙車市有哪些車型在加價？加價銷售的根源在哪裡，又是否合理合法？記者對此進行了採訪。

　　汽車加價最高達60萬元

　　事實上，別克品牌從來並非加價車的熱門。記者走訪了解到，目前在長沙加價的車型還是以中規車（即專為中國設計的車型）為多，包括豐田的埃爾法、威爾法，雷克薩斯的LM300、LX570，奔馳的GLS、G500、G63，寶馬X7、路虎衛士以及邁巴赫等。

　　由此看來，中檔車型加價現象並不常見，汽車加價的深水區集中在高端車和豪華車。記者採訪獲悉，別克GL8艾維亞2020款ES低配路尊最新款加價1.5萬元只是小意思，在長沙車市，寶馬X7加價8萬元左右，雷克薩斯LM加價60萬元，路虎衛士加價10萬元，奔馳G350加價40萬元，豐田埃爾法加價20萬元。更讓人咋舌的是，即將停產退市的豐田普拉多3.5居然也要加價5萬至7萬元。但即便如此，這些加價銷售的車型依然一車難求，長沙車市仿如進入了一個越是加價越賣得好的怪圈。

　　汽車加價由來已久

　　汽車加價銷售在上世紀末就已初露苗頭。1990年代末，最早在長沙啟動加價銷售的車型是奧迪A6，作為當時的公務神車，奧迪A6加價幅度曾高達5萬元。彼時，長沙某主力奧迪經銷商負責人再三思考后認為，加價銷售對於維護長遠的客戶關系不利，於是決定讓客戶以按揭買車的方式來“轉個彎”，從中賺取手續費和利息。其后，一代神車廣本雅閣登場，加價幅度雖然隻有兩三萬元，但一加就是8年。接下來登上加價王座的便是實現國產的廣豐凱美瑞。

　　分析史上神車的表現，其之所以能加價銷售，主要還是供求關系。以當年的奧迪A6為例，當時私家車剛剛進入家庭，這款典型的公務用車得到了富裕家庭和企業的青睞，而產能又嚴重不足，加價銷售因而順理成章。對於雅閣和凱美瑞來講，加價銷售更多的被歸因於一方面，車型、品質和性能上乘，口碑不錯﹔另一方面，和汽車廠家的營銷手法也不無關系。以豐田為例，長年以來都堅持訂單式銷售，即根據市場的需求來制訂生產計劃，從而使得市面上不會出現太多的存貨。經銷商在沒有較大銷售壓力的情況下，自然也就有了加價的操作空間了。

　　鐵打的車市流水的車。如今，加價仍然是加價，但是加價車型已經更多地被圈定在高端車和豪華車，這也從另一個側面反映出，隨著社會經濟的發展，購車人群對於座駕的定位“水漲車高”。

　　汽車加價各有說法

　　對於汽車加價，專業人士明顯分為兩派意見。

　　金鷹955《馬路英雄傳》主播李威認為，他反對加價買車，“沒有購買就沒有傷害，同類型產品不可能隻有唯一選擇。商家雖有飢餓營銷，但如果大家都規矩排隊等候，汽車加價也就無從加起。”

　　加價賣車究竟是否合理合法？元端律師事務所主任袁嘯明確表示，此舉違法。相關依據是，《汽車銷售管理辦法》第十條規定：經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標准，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。或許也正因此，汽車加價並非直接收錢，而是變相地表現為加裝配置或裝飾等。

　　中國交通廣播FM90.5汽車欄目主持人屈可卻認為，存在即為合理。賣車、買車並非強買強賣，既然消費者對優惠買車喜聞樂見，也應該可以接受加價買車。而且，在購車合同中，一般都會寫明加價的情況，消費者是享有知情權的。“1499元的飛天茅台，有人會加價1000多元去買，幅度遠比汽車加價大！”

　　對此，經銷商表示也是一言難盡。寶之杰名車的一位資深銷售經理表示，加價買車主要還是消費者有需求，物以稀為貴造成的。加價賣車肯定不合規，但是不加價，大量的進口車因為成本的原因就進不來，而且也沒有人會做虧本買賣。“市場大多隻會盯著加價賣車時經銷商賺錢，卻不會去關注優惠賣車時經銷商也有可能虧本。”長沙某知名汽車集團市場總監則表示，對於經銷商來講，沒有加價的概念，而稱之為溢價車型。雷克薩斯溢價是因為多年的口碑及穩定的質量，還有就是廠家不壓庫造成的。寶馬新品溢價則是合理的定價加上新車上市短時間內供不應求。總體來講，汽車溢價是由市場因素決定的。

　　顯然，汽車加價銷售不合法但似乎合情。在市場供求關系沒有發生根本性改變之前，這種現象還有可能在較長時間存在。（記者 曹開陽）