哈啰出行長沙“瘦身” 已回收3萬輛共享單車和助力車

目前，哈啰出行在長沙已回收3萬輛共享單車和助力車。在長沙城南一處倉庫，1萬余輛藍色的共享單車、共享助力車整整齊齊擺放在地面上，等候拆解回收處理。 哈啰出行供圖

17日，記者在長沙城南一處倉庫看到，1萬余輛藍色的共享單車、共享助力車整整齊齊擺放在地面上，等候拆解回收處理。原來，哈啰出行近日在長沙宣布首輪 “瘦身”計劃，這處倉庫就是回收車輛的臨時轉運點。

回歸理性 企業減量城市減負

在長沙，共享兩輪車已成為市民出行“最后一公裡”的首選。最新調查數據顯示，今年共享兩輪車投放數量在長沙增長迅猛，不論是品牌數量還是車輛數量，在全國都首屈一指。

但隨著眾多品牌搶佔市場，過度投放的共享兩輪車，也存在超量投放、運維缺位、停車失范等外部性問題，不僅無法較好地滿足市民出行需求，也對市容環境、路面管理帶來新的挑戰，成為城市管理的痛點。

管好共享兩輪車，合理投放是關鍵。

作為兩輪出行服務的領導者，此次哈啰出行在長沙的首輪 “瘦身”，也意味著共享兩輪車的投放開始回歸理性。

哈啰出行長沙城市經理張祥介紹，哈啰已經把車輛管理與城市文明出行環境共建納入經營考核指標，同時將“響應度”納入日常管理考核。為緩解城市管理壓力，提升車輛效能，哈啰從四季度開始對城市部分車輛進行系統回收。截至11月15日，哈啰在長沙已回收3萬輛共享單車和助力車。

“盲目追求車輛數的運營方式是不可持續的，對市場和城市治理都會產生負面作用。”張祥表示，“市場終究會回歸理性，我們希望主動減量來加快這一進程。”

大數據調度 讓每輛車都不閑置

共享兩輪車是互聯網時代的產物，隻有借助互聯網技術，才能讓其更有效地提供出行服務。

其中，哈啰大腦智能調度系統，就是通過智能調度運營，實現讓用戶能在合適的時間、合適的地點有一輛好車騎。依托哈啰自主研發的智能調度系統，哈啰單車和哈啰助力車可以基於某一站點的站點屬性、歷史騎行數據、天氣等因素，通過算法和人工智能對某一點位的車輛進行供需預測﹔同時基於調度人員的實時位置、載具運力，生成不同點位的調度任務，並為調度人員規劃出相對最優的調度路線。

“車子數量減少了，周轉率提高了，反而方便市民用車。”張祥介紹，哈啰大腦對站點車輛數進行實時監測與預判，提前發出調入或者調出指令。以長沙鐵道學院地鐵站點為例，當系統預判1個小時后將出現堆積，會發出一條調出指令給運維人員。提前調度可有效減少熱門站點的車輛堆積。相對應，對於每日熱門出發站點，系統也會提前發出調入指令，保証用戶隨時有車可用。

以哈啰助力車在長沙的運營為例，智能調度運營以來，在長沙基本條件未變化的情況下，平均每台哈啰助力車可多服務1.75名用戶，用戶用車滿足度大大提高。

數據顯示，僅在2019年，哈啰在長沙就伴隨用戶完成2.02億公裡的騎行裡程，早晚高峰節約了38萬小時通勤時間。

創新治理 企業政府用戶共建共治共享

共享兩輪車行業健康發展，需要政府、企業、用戶三者間形成合力。

“哈啰著力在湖南實現對共享出行行業的政企共管共治，融入公共交通體系，為建設宜居家園作出自己的貢獻。”張祥表示。

目前，哈啰出行引入了藍牙道釘模式、電子圍欄模式，並依托北斗定位等技術手段引導用戶規范文明用車停車。同時，配合各級交警、城管以及街道社區等進行地鐵站點、商圈等騎行熱點地區創新管理，通過政企共管共治優化交通環境，真正融入城市公共出行，通過新技術、新模式的結合不斷創新發展。

“在城市和交通智慧化的大浪潮下，多元化、彈性化和共享化的新型交通服務是新時代城市交通體系建設的重要特點。”哈啰出行兩輪事業部運營總監劉濤表示，在生態友好的兩輪出行新階段，哈啰出行將更加重視高質量發展，把符合政策導向、滿足用戶需求作為引導生產要素配置的核心指標，依托“企業-政府-用戶”的共建共治共享打造“三元生態圈”，進而開展全方位、深層次、高水平競爭。（記者 吳鑫礬 通訊員 羅湘）