長沙新港邁入“千萬噸級”

　　2020年，長沙新港完成貨物吞吐量1115萬噸，同比增長16%，長沙新港邁入“千萬噸級”港口行列，成為第一個千萬噸級的中部內河港區。 記者 王志偉 攝

　　航運業是經濟運行的晴雨表，貨運量屢創新高的長沙新港，是長沙強勁發展的縮影。17日，記者從長沙新港獲悉，2020年長沙新港完成貨物吞吐量1115萬噸，同比增長16%，長沙新港邁入“千萬噸級”港口行列，成為第一個千萬噸級的中部內河港區。

　　固本 結構優化運量創新高

　　在長沙新港碼頭，不斷有貨物進出，一片繁忙景象。

　　疫情下，國內經濟快速企穩回升，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。長沙作為復工復產的“優等生”，在變局之中搶佔了發展先機，為航運物流逆勢上漲提供了保障。

　　“貨種結構的優化，使我們不需要依靠單一貨種，貨種呈現此消彼長的態勢，整體創下了新高。” 湖南長沙新港有限責任公司黨委副書記、總經理辛華說，受全球疫情影響，港口集裝箱吞吐量有所下滑，但港口件雜散貨吞吐量漲勢喜人，同比增長31%。其中2020年10月單月件雜散貨吞吐量超100萬噸，創下建港單月吞吐量歷史新高，相當於2012年港口一年的件雜散貨吞吐量。在2020年11月上旬，港口吞吐量便完成1000萬噸，正式提前邁入了千萬噸級港口。

　　另一方面，近年來全國汽車產業進入深度調整期，長沙在產業上的主動破局、企業在運輸方式上的轉型、港口在業務上的積極對接，給港口吞吐量帶來了增量。

　　2020年11月，長沙新港與上汽大眾達成合作意向，上汽大眾從11月起增加水運汽車量，預計每月從長沙新港滾裝碼頭吞吐約5000台整車。

　　“2020全年汽車滾裝碼頭完成吞吐量超過3萬台，超出了我們的預期。” 辛華說，自2019年長沙新港滾裝碼頭運行以來，港口發揮湖南首個汽車滾裝碼頭的物流優勢，積極對接各大汽車主機廠和物流企業，大眾、比亞迪等一批企業切換至水路運輸，港口滾裝業務不斷開拓。

　　求變 “港口+商貿”做億元生意

　　鞏固主業，開拓副業，長沙新港的發展處處體現著“變”字。

　　受疫情影響，2020年春節期間長沙新港港口及附近錨地停泊了70余艘船舶，大量貨物待卸，其中鋼材庫存量創建港以來歷史新高，達17萬噸。

　　2月6日復工以后，由於需求下降，長沙新港仍有大量鋼材堆在港口。進入3月，長沙復工復產提速，鋼材需求量大增。長沙新港順勢從4月啟動鋼材銷售業務。

　　“我們既是貨物裝卸員，又是庫存管理員，還是銷售業務員。”辛華說，“港口+商貿”的升級，告別了港口裝卸單一、不經商的傳統歷史，既為鋼材企業找到了銷路，也滿足了長沙項目建設對鋼材的需求，還進一步降低了物流、銷售等成本。

　　啟動鋼材銷售業務以來，長沙新港港口的傳統堆場變成了“商場”，鋼鐵商戶根本不需要親自來港口，隻需通過網絡便可完成交易，而港口則利用物流與商貿合一的運作模式，實現供、銷、港口融為一體。2020年，長沙新港共銷售鋼材金額超過1億元，這種新型模式給港口帶來了新的經濟增長點，增加了港口服務項目，使港口的功能和作用向物流鏈兩端延伸。

　　在多式聯運發展方面，長沙新港逐步走向成熟。利用水路港、鐵路港、公路港三港齊聚的區位優勢，長沙新港2020年共完成鐵水聯運超30萬噸，輻射范圍從省內擴大到周邊省份。

　　開新 由量轉質提升產業支撐

　　“十四五”時期，長沙將以更強的省會擔當，當好實施“三高四新”戰略的領頭雁。

　　作為長沙重要的物流口岸，一幅綠色、安全、可持續的發展藍圖已在長沙新港鋪開。

　　堅持綠色發展，在治污減排和補齊短板上狠下功夫，於2020年底投入千萬元對碼頭所有環保設施設備進行提質改造升級，新建雨污水收集、雨污水處理、水循環、堆場噴淋等設施設備，加強港口各環節動態監管。

　　加強產業服務，加大與長沙工程機械、汽車等優勢產業的運輸對接，比如與中國鐵建合作，對中國鐵建的盾構機械進行水路運輸，運輸的最重的一件盾構機重達240噸，幫企業進一步節省運輸成本。

　　搶抓“新基建”機遇，與中國移動合作，在港區內建設多個5G基站，深化5G港口場景應用，為港口信息化、智能化提供基礎。

　　拓展承載能力，穩步推進港口三期工程建設及進港鐵路專用線建設，項目建成后將進一步提升港口運輸能力，實現鐵路、水路運輸的貨物在長沙新港無縫中轉，打通長沙鐵水聯運“最后一公裡”。

　　辛華告訴記者，未來長沙新港將建設適應長沙產業發展的新型物流通道，推動港口運輸向高質量發展，實現由量到質的轉變，為長沙高質量發展提供堅實交通支撐。（記者 吳鑫礬 通訊員 洪琳）