我國首條中低速磁浮線在長沙開通

2016年5月6日，長沙磁浮快線始發列車一聲汽笛長鳴，宣告載客試運營正式開始——這是中國首條自主設計、自主施工、自主制造的具備完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范線，也是世界上最長的中低速磁浮商業運營線。

長沙磁浮快線於2014年5月16日開工建設，是湖南省委、省政府自主創新的“首台套”工程。項目起於長沙高鐵南站，沿勞動路、黃興大道、機場高速敷設，接入黃花國際機場，全長18.55公裡，設計速度為每小時100公裡，全程高架，設3座車站。

磁懸浮技術的基本原理，是利用“同極相斥、異極相吸”的電磁浮原理，以磁鐵對抗地心引力，讓車輛懸浮起來，用電磁力引導推動列車前行。上世紀六七十年代，德國、日本、美國等發達國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。

湖南在國內較早開展磁浮技術研發與應用。我國第一台單轉向架磁懸浮列車於1995年5月11日在國防科大實驗室試車成功。中車株機公司也成立了磁浮技術開發部（磁浮研究所的前身）。

再先進的技術如果始終走不出實驗室，其對社會的價值就難以體現。2002年12月，中德合作的世界上第一條高速磁浮線在上海浦東試運行，技術非常先進，但造價不菲。湖南作為中部內陸省份，以“敢為天下先”的精神在長沙開通中低速磁浮商業運營示范線，具備完全自主知識產權，且每公裡造價低於地鐵，引得各界矚目。

長沙磁浮快線接連收獲了“中國運輸領袖品牌”“第十六屆中國土木工程詹天佑獎”“2018-2019年度國家優質工程金獎”“慶祝中華人民共和國成立70周年經典工程”等國家級榮譽，還在湖南文化走進聯合國、國家博物館改革開放40年主題展等重要場合展露身影。

磁浮列車越跑越快。2020年4月28日，“2.0版列車”在長沙磁浮快線完成上線達速測試，時速達到160.7公裡，標志著中國自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功。

如今，長沙磁浮快線的商業化運營之路將滿5年，空鐵聯運效率不斷提升，單日客流峰值突破1.6萬人次，客流總數超過1500萬人次。（記者 陳淦璋）