連日來，三一集團在湖南長沙、常德等地的工業園裡，一批批新下線的塔式起重機、壓路機、拖泵等重型機械設備，正緊鑼密鼓地進行裝箱。這些設備將通過中歐班列（長沙）運往中亞等地。3月份，該集團將有超過100個集裝箱的設備通過中歐班列運往海外。

據湖南省商務廳的統計數據，2021年，全省共計開行中歐班列1072列，同比增長95.6%，貨值29.75億美元，同比增長33.1%。其中，長沙共計開行1030列，同比增長94.34%，躍升為全國僅有的5個中歐班列年開行量達1000列的城市（地區）之一，排名全國第四，連續三年穩居全國第一方陣。

快速發展的中歐班列（長沙）深刻改變了湖南原本以公路和海運為主的國際物流方式，成為一條穩定、高效的國際物流骨干通道。

貨物品類更豐富

助力湖南外向型經濟發展

2月23日，一輛滿載著各類日用百貨商品的中歐班列，經新疆霍爾果斯出境。該班列於2月19日從長沙北口岸駛出，將於3月上旬抵達波蘭馬拉舍維奇、德國杜伊斯堡等歐洲城市。

“車上運送的商品包括防疫物資、服裝百貨、小家電等，一共有50個集裝箱。”此次班列的“發貨人”——湖南雲川跨境供應鏈有限公司總經理張平介紹說，今年1月至2月，該公司已經發運了21列的的貿易貨物，總重18000噸。

“如果走海運，正常需要40多天，而中歐班列現在隻需要15天至18天左右。”張平告訴記者，與以前相比，近幾年，中歐班列(長沙)的開行更加穩定、高效，發貨量明顯增加。“除了省內貨源，還有許多廣東、深圳、江蘇等地的企業主動找上門來，對接發貨需求。”

已從事外貿行業20多年的張平是湖南長沙人。2020年4月，他成立了這家跨境電商企業，短短2年時間，公司規模不斷壯大，現在營業額已達上億元，比創立之初提高了200%。“公司的快速發展，與中歐班列的爆發式增長以及湖南中南國際陸港公司的努力都密不可分。”他說。

作為深居內陸的中部省份，湖南一度缺乏便捷的國際物流通道，成為制約全省外向型經濟發展的重要因素之一。但同時，作為湖南省會，長沙集鐵路、航空、公路等多種運輸方式於一體，是內陸主要貨源地和鐵路樞紐節點“雙節點城市”，頗具自身優勢。

2014年10月，長沙開出首趟中歐班列。2018年8月，為貫徹實施國家“一帶一路”戰略，把長沙打造成為中南物流樞紐，在湖南省政府的支持下，長沙市政府與中國外運股份有限公司共同成立組建中歐班列（長沙）的運營主體——湖南中南國際陸港有限公司，開展中歐班列的建設和運營工作。

湖南中南國際陸港有限公司總經理葉紅賓告訴記者，2019年，中歐班列（長沙）重載率、運輸安全、往返平衡率等質量評價主要指標，均達到100%，成為全國極少數往返實載率100%的班列平台。2020年的開行數量，超過2014年至2018年這5年的開行總量。

“這幾年，中歐班列（長沙）可以說實現了‘井噴式發展’。” 葉紅賓表示，開行數量大幅增加的同時，貨物品類也更加豐富。“目前，通過班列出口的貨物，不僅有各種日用百貨、防疫物資，還有電機、電氣設備以及機械零部件等。”

經過7年多的探索發展，中歐班列（長沙）已實現常態化、品牌化運營，形成了明顯的輻射帶動效應，吸引了廣東、上海、江蘇、福建、江西、廣西等省外地區貨物向長沙集結，帶動大量外向型企業在長沙集聚，有效服務並助力湖南外向型經濟快速發展。

隨著湖南日益成為中部地區貨物集散和產業集聚的重要樞紐之一，其在招商引資、承接產業轉移的競爭力進一步增強。集結中心帶來的運輸鏈、物流鏈和供應鏈，通過對經濟要素的空間組織優化和構造經濟生態圈引導產業布局，實現沿海產業向湖南加速轉移，助推上下游產業協同發展。

構建國際物流雙向通道

更多優質產品“進得來、出得去”

歐洲是三一集團核心機械零部件的主要進口地。“受新冠肺炎疫情影響，這幾年，海運價格大幅上漲，單個集裝箱的費用上漲近10倍。”三一集團國際物流部負責人黃棟說，可靠准時、經濟實惠的中歐班列（長沙）成為企業跨境運輸的首選。

尤其在核心零部件的進口上，中歐班列（長沙）更成為三一集團至關重要的一條國際物流通道。

“今年1、2月份，已通過中歐班列進口了近80個集裝箱的零部件，約佔全部進口數量的70%。”黃棟告訴記者，去年，中歐班列約承擔了該集團50%以上零部件的進口運輸任務，為企業在疫情之下穩生產、保供應以及控制運輸成本提供了重要支撐。

湖南到歐洲的物流時間，傳統水運需耗時40至50天，而中歐班列（長沙）則僅需18天左右，更加快速、高效。在成本上，與空運相比，約為空運的五分之一，實惠又便捷。

新冠疫情發生以來，在航班大面積停飛、水運受阻、口岸不暢等情況下，中歐班列（長沙）憑借運輸時效有保障、物流成本穩定等顯著優勢，逆勢大幅增長，率先全國保持“天班”開行，對湖南制造業、外貿以及跨境電商產業的支撐和帶動作用凸顯。

目前，中歐班列（長沙）運輸網絡不斷擴大，遍布10多個國家的20多個城市。已開行的去程班列有莫斯科、明斯克、馬拉、布達佩斯、漢堡、塔什干、阿拉木圖等﹔回程班列有漢堡、布達佩斯、莫斯科等。

立足湖南制造業產業優勢，中歐班列（長沙）實現了與制造業的深度融合。2月11日，虎年春節剛過，1200輛吉利“繽越”汽車從湖南省湘潭市綜合保稅區發運，將分別通過中歐班列和海運等方式，出口至歐洲。這是今年湖南省首批出口的小汽車。

去年以來，中歐班列（長沙）加大貨源組織力度，優先保障湖南貨源，全年運輸省內貨源貨值8.67億美元，共計開行中聯重科、三一重工、吉利汽車等制造業專列和自貿專列90列，有力地保障了全省工程機械、汽車零配件等企業進出口通道的暢通以及全省產業鏈供應鏈的穩定。

“為了進一步提升物流時效，我們還為企業提供‘一對一’物流解決方案，通過從源頭參與方案設計，推進非標產品適箱化。”葉紅賓介紹說，去年，長沙海關在內陸海關中，率先開展中歐班列出口貨物鐵路快速通關和出口直裝試點，中歐班列（長沙）出口整體通關時間，從300多分鐘壓縮到20分鐘左右，大幅提升了通關效率。

在運輸方式上，中歐班列（長沙）借助中國國家鐵路集團的“集並運輸”模式，時效提升28%，運能提升34%。目前，中南陸港集裝箱拼箱基地正在加緊建設中。該基地建成后，將進一步提高中歐班列（長沙）的貨物吞吐能力，更好地滿足長沙輻射范圍內，集裝集拼運輸需求。

隨著“一帶一路”建設的持續推進，作為“陸上絲綢之路”，按下“加速鍵”的中歐班列正打破湖南不沿邊、不靠海的地域掣肘，使其以更加開放的姿態聯接世界，從內陸腹地加速崛起為開放高地！

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