“‘熊羆（pí）’離天三尺三，人過要低頭，馬過要卸鞍。”這是湖南祁陽流傳的一句俗語。這句話裡的“熊羆”並非指猛獸，而是當地人把高聳的祁山，依據其形態輪廓，形象地比喻為身形高大的熊羆，把這座山的高峰地帶稱為“熊羆嶺”。

祁山最高峰海拔近800米，是地處永州祁陽市與衡陽市祁東縣交界處的一座大山，在祁陽境內綿延200多公裡。長期以來，這道天然屏障的存在，影響了兩地交通往來的便利性。

隧洞穿山而過。袁東偉攝

8月9日11時28分，隨著一聲爆破炮聲響起，湖南衡永高速公路祁山隧道左洞順利實現貫通，比預計工期提前了2個月。

該隧道是衡永高速公路項目的重點控制性工程。隧洞穿山而過，結束了“熊羆離天三尺三”的歷史，為衡永高速2024年建成通車奠定了堅實基礎。

通車后，兩地的通行時間將從現在的1個多小時縮短為約半小時。“屆時不僅方便沿線人民群眾的生活，而且還將拉動沿線經濟增長。”祁陽市委副書記、市長陳小平說。

祁山隧道貫通儀式活動現場。 袁東偉攝

攻堅克難 

項目建設加速推進

衡永高速公路是湖南省“七縱九橫”高速公路網規劃的“加密線”，全長約106.2公裡，為雙向四車道。

它起於衡陽市蒸湘區雨母山鎮雨母村，起點接許廣高速，路線往西南延伸，橫貫蒸湘區、衡南縣、祁東縣、祁陽市、冷水灘區，最后在冷水灘區北側馬坪村與二廣高速相交，順接永零高速。

祁山隧道是衡永高速公路項目全線唯一一條長隧道，設計為分離式雙線隧道，左線長2550米，右線長2630米，設計速度120km/h，單洞淨寬11.75米，淨高5米，沿途地形起伏較大，山高路窄，坡勢陡峭，地質結構復雜，施工難度較大。

湖南省衡永高速公路建設開發有限公司黨委書記、董事長何亮介紹說，自去年6月正式開工以來，衡永高速土建第六合同段項目部嚴格執行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，克服了洞口圍岩鬆散、破碎、土體含水量大等難題，強化過程控制。經過一年多的攻堅克難、不懈努力，隧道左洞比預計工期提前兩個月順利實現了貫通。隧道右洞將於今年10月貫通。

衡永高速公路建成通車后，將大大縮短衡陽、永州兩地的直線距離，串聯起泉南、二廣、京港澳、岳臨等多條高速公路，形成以衡陽、永州、郴州三地為中心的大湘南高速公路立體交通格局，對促進湘南示范區經濟一體化、對接湖南自貿區、增強區域整體競爭力均具有重要意義。

衡永高速項目施工現場。袁東偉攝

“智慧”建造 

一線施工提質增效 

在祁山隧道施工過程中，智能化的管控系統、門禁系統、機械噴漿設備以及信息化智能二襯台車等諸多智能設備的使用，確保了施工質量，提高了施工效率，提升了施工安全性。

通過智能管控系統，可以對隧洞內的施工進度、施工環境以及人員位置等，進行視頻監控和監測，為安全、高效施工提供便利﹔所有進出隧道的人和車輛必須通過“一人一卡、一車一卡”的智能門禁系統。每個施工員的安全帽上都配有芯片，裡面記錄有姓名、所屬部門等員工個人信息，並設置有SOS一鍵求救按鈕。

“隧道施工使用的信息化智能澆筑襯砌台車，與傳統台車相比，結構更加精簡，具有傳力路線短、節點少等優點，便於制造、裝運、現場拆裝和管理，澆筑過程中不易發生變形和跑模。”現場施工負責人介紹說，其模板、門架、托架、附件系統等均採用標准化和模塊化設計，能夠通用互換、重復使用，且台車的頂部、兩側和底部空間比較大，改善了作業環境，便於工程車輛行駛。

該隧道施工還使用了智能機械臂噴漿機。它集行走、泵送和噴射三大功能於一體，採用無線遙控操作，代替人工操作作業，施工效率高，噴射速度快，機械化程度高，回彈率低，混凝土密實度高，適用於各種施工環境。

衡永高速祁山隧道。 袁東偉攝

“與傳統的干噴機及小型濕噴機施工技術相比，智能機械臂噴漿機不僅克服了傳統施工技術的缺點，且能大大降低工人勞動強度，改善施工環境，進一步縮減施工成本。” 現場施工負責人介紹說。

項目部在隧道洞口處打造了一個“安全體驗館”。館內設置有機械傷害體驗、安全帽撞擊模擬體驗、隧道逃生體驗、心肺復蘇體驗、滅火器演示等內容，能夠讓一線施工人員“身臨其境”地體驗安全生產和突發事故場景，增強自身安全生產意識。

據了解，衡永高速項目概算總投資148.43億元，計劃工期3年。截至今年7月底，該項目已累計完成投資75.85億元。其中2022年已完成投資21.08億元，約佔全年33億元目標任務的64%。

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