2023年底可坐地鐵去湘潭

3月25日，在長株潭城際軌道交通西環線一期工程巡撫路站北端，隨著車站底板最后一方混凝土澆筑完成，巡撫路站成為全線首個完成封底的地下車站﹔同時，在巡撫路站南端，全線首台盾構機當晚正忙著台車下井組裝，為下月即將到來的盾構始發做准備。

記者了解到，作為長株潭融城的重要組成部分，“軌道上的長株潭”建設正在緊張有序推進中，長株潭城軌西環線一期工程預計2023年底前完成建設投入運營，屆時長沙市民可以坐著地鐵直達湘潭。

根據湖南省“十四五”規劃，湖南將規劃建設長沙地鐵6號線人民路站至株洲西、湘潭北至株洲西、長沙西至山塘站等市域軌道交通，“軌道上的長株潭”將釋放出長株潭三市強大的融城效應。

巡撫路站車站主體結構施工已完成80%，120多名工人正在進行支架搭設、鋼筋綁扎、模板安裝以及混凝土澆筑等施工，預計5月實現主體封頂。記者 王志偉 攝

現場

巡撫路站120多名工人日夜趕工期

巡撫路站是長沙地鐵3號線向南延伸的第二座車站，地處大王山旅游度假區，位於巡撫路與潭州大道交會處東南角，毗鄰桐溪寺、歡樂海洋和華誼兄弟電影小鎮。

“我們車站是長株潭城軌西環線一期工程全線4座地下車站中施工進度最快的一座。”湖南路橋巡撫路站現場負責人劉丹告訴記者，巡撫路站從去年4月開始圍護樁施工，到今年3月初完成車站10萬立方米土石方開挖。目前車站主體結構施工已完成80%，120多名工人正在進行支架搭設、鋼筋綁扎、模板安裝以及混凝土澆筑等施工，預計5月實現主體封頂。

劉丹介紹，常規標准地鐵車站為地下兩層，受周邊地形地勢和環境影響，巡撫路站為地下三層島式車站，相比一般的地鐵站更顯“精致”，車站長隻有156米，比標准車站短了40多米﹔車站開挖深度從24米到28米不等，屬於深基坑作業。“車站所處位置主要為中風化石英砂、泥灰岩等堅硬岩層，開挖難度大，我們隻得採用大功率炮機、挖機等設備。”劉丹說。

記者了解到，巡撫路站作為盾構始發站，將有4台盾構機從這裡向兩端掘進。“我們早一天完工，盾構施工單位就能早一天進場施工，所以我們的工期一天都不能耽誤。”劉丹介紹，今年過年50多名工人留守工地，堅守施工，項目採取24小時不間斷施工，加大人力物力投入，以期早日實現封頂目標。

隨著車站底板最后一方混凝土澆筑完成，巡撫路站成為全線首個完成封底的地下車站。記者 王志偉 攝

進展

所有車站和高架區間進入主體施工

在巡撫路站，記者見到了中鐵十一局長株潭城軌西環線一期工程盾構隊副隊長李正全，他正組織工人將3部台車依次吊裝下井。李正全告訴記者，他們從2月底開始進場，進行盾構機組裝和吊裝下井，目前已完成6部台車下井，接下來還要將盾構機連接橋、盾體和刀盤等吊裝下井，並進行組裝調試，預計下個月實現盾構始發。“我們負責長株潭城軌西環線項目4個區間盾構施工，各車站正在全面開展建設，力爭早日實現盾構全部始發。”李正全說。

長株潭城際軌道交通西環線一期工程起自湘潭北站，主要沿潭州大道進行敷設，途經湘潭市雨湖區和長沙市岳麓區，止於山塘站（不含），全線呈南北走向。線路全長約17.29千米，其中地下段約7.36公裡，高架段長約9.47公裡，過渡段長約0.25公裡，路基段長約0.21公裡﹔共設車站8座，其中長沙段5座、湘潭段3座，地下站4座、高架站4座。

長株潭城際軌道西環線建設公司相關負責人介紹，目前項目所有車站和高架區間均已進入主體工程施工階段，各施工作業面已全面鋪開，其中北津站和黃家灣站兩座高架車站已完成主體施工並封頂，高架段樁基和橋墩施工已基本完成，箱梁施工已完成37%。

未來

坐著地鐵暢游長株潭不再遙遠

“三干兩軌”是長株潭一體化關鍵交通項目，長株潭城際軌道交通西環線一期工程便是其中的“一軌”。線路串聯起湘潭北站、白泉鄉、觀音港片區、大王山旅游度假區、坪浦組團，是連接湖南湘江新區與湘潭九華經開區的骨干軌道交通快線。線路將按長沙地鐵3號線制式和技術標准“同車同軌”建設，以實現無縫對接，這是湖南首條跨市的地鐵線路，致力於三市打造一個半小時的通勤圈。項目建成后，將拉近長株潭城鄉發展，促進三市產業融合、產城融合。

長株潭城際軌道西環線建設公司相關負責人介紹，項目近期與3號線貫通運營，實現湘潭九華、長沙大王山片區與長沙市中心城區的快速銜接。記者了解到，項目遠期拆分后，北延至長沙高鐵西站樞紐、望城，南延至湘潭火車站、湘潭市中心，形成河西快線，實現長沙河西與湘潭的快速聯系。

3月25日，湖南省“十四五”規劃正式發布。根據規劃，為推進長株潭融城步伐，湖南將加快建設長株潭軌道交通西環線工程（山塘站至湘潭北站），規劃建設長沙地鐵6號線人民路站至株洲西、湘潭北至株洲西、長沙至寧鄉、黃花機場至瀏陽、長沙西至山塘站等市域軌道交通。

未來，得益於“軌道上的長株潭”建設，長株潭“半小時通勤圈”“半小時經濟圈”將全面實現，長株潭市民坐著地鐵暢游三市將不再遙遠。（記者 陳煥明）